在汽车行业的舞台上，乐道汽车近期可是动作频频。这不，4月2日上午，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。这事儿就像一颗石子投入平静的湖面，瞬间激起了千层浪。我就不禁想问，乐道汽车这到底是咋回事啊？一个好好的汽车品牌，怎么突然总裁就离职了呢？这背后是不是有什么我们不知道的事儿？
艾铁成在离职声明里表示，在过去的一段时间里，没能让乐道L60这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量。这可真有点让人惊讶，毕竟一款产品力强的车，按常理来说，销量不应该差啊。就好像一个人空有一身本领，却在舞台上没有发挥出应有的光彩。这就好比那句歇后语说的，“茶壶里煮饺子——有货倒不出”。那这乐道L60到底是怎么了？
咱们再回头看看艾铁成之前立下的“军令状”。他曾豪言壮语地表示：“（2024年）12月份交付破万，三月份（2025年）交付到两万。”甚至还声称如果达不到就“下课”。这就像是一场赌局，他把宝押在了销量上。而实际的交付情况呢？乐道品牌2024年12月共交付1.05万辆新车，这勉强算是完成了12月交付破万的目标。但是在今年3月份，乐道品牌仅交付4820辆新车，离三月份交付两万的目标可是差得不是一点半点。这差距，就像理想和现实之间那道难以跨越的鸿沟。
乐道这销量没达到预期，蔚来公司那边也没闲着，紧接着就对乐道汽车进行了人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁。沈斐可是蔚来早期的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。他在负责能源业务期间那可是相当出彩，展示出了高效的执行力和团队管理能力。就像那句话说的，“是金子总会发光的”，沈斐从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地了那么多的换电站和超充站，给蔚来建成了全球最大的换电网络和充电网络，这成绩摆在那儿，谁都得竖起大拇指。
不过话说回来，乐道汽车这次销量没达标，难道真的只是单纯的产品和市场的关系吗？网上之前可是传得有鼻子有眼的，说乐道要求每个销售购买一台公司的车，不买就离职，购买的车还半年之后收回，而且还没有任何协议。这事儿要是真的，那可有点过分了，这不是强迫员工去给公司冲销量吗？就好比把员工当成了销售机器，只知道一味地追求数字，却忽略了员工的感受。
好在乐道汽车后来发布声明称，没有任何强制员工购车的硬性要求，当事员工是对内部购车政策理解有误，而且当事员工的上级领导在推广内购政策时沟通方式欠妥，也已经对其批评处理。艾铁成也表示，一线员工买的每一辆车都不计入交付数字的，公司是为了给前线员工更多福利，让一线员工当用户，这样他们跟其他用户交流的时候能把产品讲得更透彻，这政策是基于员工自愿的。不过呢，这一波操作还是让人心里犯嘀咕，就算不是强制的，那为啥会有这样的政策呢？这会不会也是导致销量不佳的一个潜在原因呢？
从这次乐道汽车的人事变动和一系列事件来看，一个企业要想发展，可不是一件容易的事儿。就好比一场复杂的棋局，每一步都得走得小心翼翼，稍有不慎就可能满盘皆输。产品本身固然重要，但是市场策略、内部管理、团队协作等等这些方面也都缺一不可。就像组建一支足球队，光有厉害的前锋可不行，还得有靠谱的中场和后卫，得整个团队配合默契才行。
再说说沈斐接任乐道汽车总裁这事儿，蔚来这次把原能源业务负责人派过去，还准备投入更强的管理资源，让沈斐全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报，同时乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来CEO李斌汇报，营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。这就好像是给乐道汽车来了个全面的“大换血”，希望能让它重新焕发生机。
而且蔚来还打算加强公司各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司四季度盈利的经营目标。这想法是挺好的，但是在实际操作的过程中，能不能达到预期效果，那还得打个问号。这就像是一场接力赛，前面的人跑得再快，后面的人接不好棒，那也是白搭。
对于乐道汽车这次的这一系列事儿，我觉得这就是汽车行业竞争的一个缩影。大家都不容易，都在想办法让自己的品牌在市场上站稳脚跟。只是在这个过程中，难免会出现这样那样的问题。我们不能简单地说这是企业的问题，或者说是市场的问题，这其实是一个多方面因素共同作用的结果。就像是做菜，食材、调料、火候，哪个环节出了问题，这道菜的味道就可能不一样。
乐道汽车未来会怎么样，谁也说不准。不过我相信，只要企业能够正视问题，不断调整和改进，也许还是有机会走出困境，迎来新的发展的。毕竟，办法总比困难多嘛。接下来的路还长，我们只能拭目以待，看看乐道汽车能不能在这场激烈的市场竞争中打一场漂亮的翻身仗。
