倍耐力最终是否会在2025~2028年期间继续担任F1赛车的轮胎供应商，如果是的话，这家意大利公司是否会在这一时期结束后宣布退出？
在 F1 等待官方确认的同时，倍耐力仍是击败普利司通获得合同的最大热门，许多围场内部人士都认为，该协议现在只是一种形式，并认为随着时间的推移，改变的可能性越来越小。
但有消息称，意大利公司有可能在下届F1结束后战略性退出F1，这将使F1在2029年及以后寻找新的轮胎合作伙伴。
国际汽联在今年早些时候启动了招标程序，倍耐力及其唯一的挑战者普利司通在对其技术提案进行研究后，很快获得了管理机构的批准。下一步是与斯特凡诺-多梅尼卡利和 F1 组织进行商业讨论。由于两家公司实际上是在竞标战中相互竞争，因此讨论已经持续了数月之久。
事实上，在早期阶段，就有消息称普利司通的财务提案对F1来说太好了，无法拒绝。多梅尼卡利试图从唯一的轮胎供应商那里榨取尽可能多的利润，这无可厚非，因为他的工作就是为车队和自由媒体的老板们创造最大的收益。
这不仅仅是费用的问题，还有一些细节问题，比如有多少场比赛将获得冠名赞助，赛道周围会放置多少标牌，甚至向轮胎供应商发放多少嘉宾通行证。由于 F2 和 F3 也是协议的一部分，而且还增加了一个重要的可持续发展元素，这使得讨论变得更加复杂，而这在之前的招标中是没有的。
如果倍耐力中标，这将是其最后一次中标，这一强烈暗示使讨论变得更加复杂。
如果这确实是倍耐力的计划，那么多梅尼卡利面临的挑战就是 2029 年开始的下一个招标期。如果这次倍耐力中标，而普利司通决定四年后再试一次，并且没有竞争，那么商业讨论将截然不同。F1可能将无法像这次一样对日本公司进行强力压榨。
另一方面，如果知道现有的倍耐力公司要走了，F1的合同肯定会被抢走，这可能会鼓励米其林或韩泰等其他公司加入竞争，从而抬高价格。
对于多梅尼卡利来说，最糟糕的情况是 2029 年的合同根本没有竞标者，而担心出现这种情况也是他尽早转投普利司通的原因之一。
我们不难看出，最好的折中方案是倍耐力获得即将到来的合约，而普利司通则获得2029年及以后的合约，这有点像国际奥委会同时提名下两届奥运会主办城市，或国际足联同时选择两个世界杯主办国。
这样一来，普利司通就有足够的时间振作起来，为 F1 提供长期的收入保障，并让 F1 知道在倍耐力之后还有一家供应商。然而，国际汽联的招标程序并非如此，因此无论多么方便，这样的安排都是不可能的。
对于多梅尼卡利来说，商业方面并不是唯一的考虑因素，他还必须考虑到引入新轮胎供应商对赛道的影响。
最近几周，围场上上下下对 F1 的发展方向众说纷纭。一些人认为现在是改变的时候了，应该给倍耐力以外的公司一个机会。
决定拖得越久，普利司通就越难获得这笔交易，因为它是从零开始的。法拉利的领队瓦塞尔说："从技术上讲，我认为这确实具有相当的挑战性。另外，因为我们说的是 2025 年的一种轮胎，可能还有 2026 年的另一种轮胎，这意味着你必须在未来两三年内开发出两种不同的轮胎、结构或尺寸。我不知道现在是否为时已晚，这不是我的工作，但这是一个挑战。”
AlphaTauri 的领队托斯特也认为时间对普利司通不利，托斯特说："首先，有两家轮胎供应商愿意为我们提供轮胎是件好事，因为这给我们带来了额外的资金，也给 FOM 带来了良好的局面。从技术方面来说，我认为新供应商的决定已经很晚了。但无论如何，幸运的是，这不是我的问题。”
托斯特提出了一个非常明显的观点，即无论谁赢得了轮胎交易，车队最终都希望看到自己能分享到额外的奖金，霍纳也同意这一点。
红牛领队说："倍耐力是一家伟大的公司，我相信他们在投标时已经向主办方和车队开出了优厚的条件。我们有很多很多理由愿意继续使用倍耐力！他们是一家伟大的轮胎公司，为我们提供了优质的服务，希望如我所说，有数百万个理由让我们继续合作下去。”
