法拉利车手塞恩斯在意大利大奖赛的第 15 圈失去领先优势后，法拉利车队就再也不可能夺回领先优势了。
当维斯塔潘领先时，法拉利是否可以选择其他战略，毕竟法拉利是2打1，例如：法拉利车队立即让塞恩斯进站换胎，让勒克莱尔继续对维斯塔潘施加压力，然后，根据红牛的下一步行动做出其他相对于的策略调整。
但法拉利他们选择了放弃或者没有应变的策略，法拉利的领队瓦塞尔表示，尽管由于发车推迟了（因为角田DNS），比赛时间被缩短至 51 圈，但他们不能冒险让塞恩斯这么早就进站。
瓦塞尔说："我们都有点担心硬胎的寿命，我们有点盲目，因为之前（练习时）我们没有进行长时间的练习。过早进站也是一种冒险，我们都到了极限。我认为维斯塔潘在最后几圈左前轮也出现了一些问题，我们也没有那么大的余量（轮胎）。”
由于本周末使用了 "替代轮胎分配"（Alternative Tyre Allocation），车队的赛前跑动比往常少，这意味着他们可用的轮胎更少。此外，红牛车手佩雷在第二次练习后期打滑，扰乱了所有车队的长距离准备。
周日是本周末最热的一天，几位车手表示感觉轮胎损耗偏高。F1 官方轮胎供应商倍耐力也为本次比赛提供了比去年更软的轮胎配方，之前在匈牙利站使用 ATA 时也是如此。
有鉴于此，法拉利车手塞恩斯认为他的一停策略非常接近极限，他说："对我来说，确实感觉很极限了。最后我们只停了一站，因为赛前我们的数据就是这么显示的，但老实说，我在这些事情上（练习）可能都少了五圈。”
“我用的是黄胎的最后四圈，感觉橡胶用完了；最后五圈、十圈，我用硬胎时，橡胶没剩多少了，这就是我滑来滑去的原因。”
采用两停策略的车手无一成功。利亚姆-劳森的两停成绩最高，在皮亚斯特里被罚后，他的两停成绩变成了第 11 位。
Alpine车队在蒙扎赛道上表现不佳，他们在车手之间进行了分流，让奥康进站一次，让他的队友加斯利说进站两次，但这并没有奏效。
皮埃尔-加斯利说："我们想在两辆赛车上都尝试一些不同的方法，如果安全车随时出现，奥康会从中受益，而我则会在稍后受益。但是，当你缺乏如此多的性能时，你只能赌一把，不幸的是，什么都没发生。当你有竞争力时，结果总是很好，而当你没有竞争力时，就难上加难了。”
阿尔法-罗密欧也在为速度和轮胎寿命而苦苦挣扎，他们做出了同样的选择。结果对他们来说相对不错，因为只停了一次的博塔斯拿到了自加拿大站以来的第一个积分，而周冠宇无缘积分。
佩雷兹开玩笑地说："我不知道周五最后是谁举了红旗，所以没有人真正跑了四圈或五圈以上，你无法看到轮胎的性能如何，而且今天天气更热，所以我认为这是导致轮胎损耗偏搞的一个重要因素。”
在 F1考虑是否在 2024 年的更多比赛中采用这种赛制时，ATA和更软的轮胎是否最终促成了一场更精彩的比赛，F1必将受到仔细思考一下。
