你有没有想过，有一天，花不到15万，就能开上带有激光雷达、能自动驾驶的SUV？这事儿，原来听起来像科幻小说，现在，离咱们老百姓越来越近了。但问题也来了，这么便宜的“智能车”，是真的智能，还是只是“看起来很智能”？ 这年头，汽车圈比娱乐圈还热闹，各种“神仙打架”。你降价，我送配置，恨不得把车白送。这背后，真金白银的补贴当然有，但更重要的是，车企们憋着一股劲儿，想在智能化这个新赛道上，狠狠地超个车。 零跑B10的出现，就像一颗深水炸弹，把10-15万级纯电SUV市场搅得天翻地覆。9.98万起的价格，直接把一众竞争对手逼到了悬崖边。更狠的是，它还把激光雷达这种原属于20万以上高端车的配置，硬生生拉到了12.98万。这明摆着是要“以下犯上”，革传统车企的命啊！ 这种“价格屠夫”式的打法，到底能不能成？背后又隐藏着哪些汽车行业的秘密？今天，我们就来扒一扒零跑B10背后的故事。
不得不承认，长期以来，10-15万这个价位的SUV市场，一直被“性价比”三个字绑架。大家比的，是谁的空间更大，谁的续航更长，谁的配置更丰富。智能化？那都是高档车的玩意儿，跟咱们关系不大。比亚迪元PLUS、AION Y等车型，凭借着不错的口碑和稳定的品质，在这个市场里称王称霸。但消费者也渐渐开始觉得，这些车虽然好，但总感觉少了点什么。 零跑B10的出现，恰恰填补了消费者对智能化的渴望。它告诉大家，原来花十几万，也能体验到自动驾驶的乐趣。这就像当年智能手机取代功能机一样，一旦你用过了更智能的东西，你就很难再回到过去了。 也有人质疑，这么便宜的智能车，真的靠谱吗？会不会是“减配版”的智能驾驶？激光雷达的精度够不够？芯片算力跟得上吗？这些疑问，都很现实。 智能驾驶不是简单的堆硬件，而是需要强大的算法、海量的数据和持续的软件升级。 这些都需要真金白银的投入。零跑是怎么做到把价格压得这么低的呢？这就要说到零跑这家公司的特殊之处了。
零跑和其他新势力车企最大的不同，就是它坚持 “全域自研”。简单来说，就是很多关键技术，都是自己研发的，而不是像其他车企那样，直接从供应商那里购买。 这种模式的好处是，可以更好地控制成本，并且可以根据自己的需求，定制化开发。 比如说，零跑自己研发了电机、电控、电池管理系统等核心部件，这大大降低了采购成本。而且，通过全域自研，零跑可以更好地将硬件和软件结合起来，实现更高的智能化水平。 当然，全域自研的难度也很高，需要大量的资金和人才投入，而且风险也很大。如果研发失败，就会浪费大量的资源。一旦研发成功，就能形成自己的核心竞争力，在市场竞争中占据优势。 零跑显然是认准了这条路，并且已经取得了一些成果。2024年四季度，零跑实现了净利润转正，毛利率也达到了 13.3%。这说明，零跑已经在成本控制和盈利能力方面，取得了显著的进步。 零跑还积极寻求外部合作，进一步降低成本。它与Stellantis集团达成了战略合作，共同开发电动汽车技术。 通过与Stellantis集团共享零部件供应链，零跑可以进一步降低采购成本。
除了全域自研和战略合作，零跑B10在硬件配置上也毫不含糊。它搭载了高通骁龙8295芯片，这是一款目前非常先进的车规级芯片，算力非常强大。 有了这颗 “大脑”，零跑B10才能流畅地运行各种智能驾驶功能。此外，零跑B10还配备了激光雷达，这是实现高阶自动驾驶的关键传感器。激光雷达可以精确地感知周围环境，包括车辆、行人、障碍物等。 通过融合激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器的数据，零跑B10可以实现更安全、更可靠的自动驾驶。 零跑B10还配备了端到端大模型智驾系统，支持高速/城区领航辅助。这意味着，它不仅可以在高速公路上自动驾驶，还可以在城市道路上实现自动驾驶。 当然，目前的自动驾驶技术还不是完全成熟，仍然需要驾驶员保持警惕，随时准备接管车辆。但是，随着技术的不断发展，未来的自动驾驶将会越来越智能、越来越安全。 零跑还承诺，软件终身免费升级。这意味着，用户可以持续享受到最新的智能驾驶功能。 这种 “软件定义汽车”的模式，是未来汽车发展的重要趋势。
对于用户来说，最关心的还是实际体验。零跑B10开起来到底怎么样？智能驾驶好用吗？空间够不够大？续航里程够不够长？ 从驾驶感受来说，零跑B10的动力表现还是不错的，加速比较迅猛，操控也比较灵活。它的底盘调校偏舒适，适合城市通勤。 从智能驾驶来说，零跑B10的高速领航辅助功能还是比较好用的，可以自动控制车速、车距，并自动变道超车。 在城市道路上，零跑B10的自动泊车功能也很实用，可以帮助驾驶员轻松地完成泊车。 但是，需要注意的是，零跑B10的自动驾驶功能还不是完全成熟，仍然存在一些不足之处。 比如说，在复杂路况下，可能会出现识别错误或者决策失误的情况。因此，驾驶员在使用自动驾驶功能时，一定要保持警惕，随时准备接管车辆。 再次，从空间来说，零跑B10的空间表现中规中矩，后排乘坐空间不算宽敞，但也能满足日常使用。 此外，零跑B10的后备箱空间也比较大，可以放下不少行李。 从续航里程来说，零跑B10的续航里程可以达到500公里以上，基本能够满足用户的日常需求。
零跑B10的出现，不仅改变了10-15万级纯电SUV市场的竞争格局，也加速了整个汽车行业的智能化进程。 越来越多的车企开始重视智能驾驶技术，并且纷纷推出了自己的智能电动汽车。 这对于消费者来说，无疑是一个好消息，因为他们将有更多的选择，并且可以以更低的价格，体验到更智能的汽车。 当然，智能电动汽车的发展还面临着很多挑战。比如说，技术还不够成熟，基础设施还不够完善，法规标准还不够健全等等。 但是，我们有理由相信，随着技术的不断发展，这些问题都将得到解决。 未来的汽车，将不仅仅是交通工具，更是智能终端。它将成为我们生活的一，为我们提供更便捷、更安全、更舒适的出行体验。
除了产品本身，渠道和服务也是影响消费者购买决策的重要因素。零跑深知这一点，也在积极拓展自己的销售网络和服务体系。 截至2024年底，零跑已经通过与Stellantis集团的合作，在全球范围内拓展了超过400家海外网点。 预计到2025年，零跑的海外网点将增加到550家。 这意味着，零跑不仅在国内市场发力，也在积极拓展海外市场，努力成为一家全球性的汽车企业。 此外，零跑还非常重视用户服务，推出了各种便捷的服务措施，比如说上门试驾、在线咨询、售后维修等等。 通过这些服务，零跑希望能够提升用户的满意度，增强用户的粘性。
零跑B10的热销，也引发了一些关于价格战的讨论。 有人认为，零跑的低价策略，会引发行业的价格战，导致整个行业的利润下降。 也有人认为，零跑的低价策略，可以加速智能电动汽车的普及，让更多的消费者享受到智能出行的乐趣。 事实上，价格战本身并不是坏事，关键是要看价格战的背后，是否是真正的技术创新和成本优化。 如果只是单纯的降价促销，而不注重技术创新和成本优化，那么这种价格战是不可持续的。 但是，如果通过技术创新和成本优化，实现了真正的降本增效，那么这种价格战是健康的，有利于行业的长期发展。 零跑的低价策略，背后是有技术支撑的。 它的全域自研模式，可以更好地控制成本，从而实现更低的价格。 因此，我们不能简单地把零跑的低价策略，看作是价格战，而应该看到它背后所蕴藏的技术创新和成本优化。
回顾零跑B10的成功，我们可以总结出以下几个关键点： 首先，精准的市场定位。零跑B10定位于10-15万级纯电SUV市场，瞄准了大众消费者的需求。 其次，极致的性价比。零跑B10通过全域自研和战略合作，实现了成本优化，从而可以提供更具竞争力的价格。 再次，领先的智能驾驶技术。零跑B10搭载了高通骁龙8295芯片、激光雷达和端到端大模型智驾系统，实现了行业领先的智能驾驶水平。 最后，完善的渠道和服务。零跑通过拓展销售网络和服务体系，提升了用户的满意度。
零跑B10的出现，是中国汽车产业发展的一个缩影。它代表着中国汽车企业正在通过技术创新和市场竞争，不断提升自己的实力，努力在全球汽车市场占据一席之地。 当然，中国汽车产业的发展还任重道远，仍然面临着很多挑战。 但是，只要我们坚持技术创新，坚持市场导向，坚持开放合作，就一定能够实现中国汽车产业的伟大复兴。 就像零跑B10一样，用自己的努力和创新，为中国汽车产业的崛起，贡献自己的力量。 让我们拭目以待，中国汽车产业的未来！ 根据零跑汽车官方公布的数据，2024年全年，零跑汽车累计交付量达144,155辆，同比增长超过30%。其中，C系列车型占比超过70%，成为销量主力。 零跑汽车董事长朱江明表示，未来，零跑汽车将继续坚持全域自研路线，不断提升产品技术水平，为用户提供更智能、更便捷的出行体验。 这也预示着，未来，零跑将会在智能电动汽车领域，扮演更加重要的角色。
