我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
对于经常骑踏板车的朋友来说，你们是否会有续航焦虑呢？在市区穿梭，续航问题或许还不那么明显，无非就是多跑几趟加油站。
但一旦踏上摩旅之路，续航焦虑大概率就会找上门来。毕竟在陌生的地方，路况和周围环境都不熟悉，再加上踏板车原车的油箱本来就不大，进而就很容易会出现“油箱见底，心里发慌”的情况。
但事实上，就目前的情况而言，想要解决大部分踏板车的续航短板，还真没有什么特别完美的办法。如果非要找一个能缓解这一问题的“神器”，那副油箱或许能担此重任。
从后市场的情况来看，副油箱主要分为两大类。一类是通用型副油箱，它的兼容性极佳，价格也相当亲民，几十块钱就能拿下。但说到底，它不过是一个迷你油桶，在实际使用过程中，难免存在一些弊端。比如携带不便，加油时可能还会有漏油的安全隐患。
另一类则是专用型副油箱，这可是针对特定车型开模定制的。可以说是“一车一用”，因此价格相对较高，通常需要几百块。不过，这类副油箱也有它的独到之处。
只要安装得当，使用效果相当不错。与原车油箱连通后，不仅能大幅增加续航里程，加油也十分方便。正因如此，不少喜欢骑着踏板车摩旅的玩家，都对它青睐有加。
那么，问题来了，踏板摩托车在原装状态下，为什么就不能解决续航不足的短板呢？难道真的只能让副油箱成为它的“救星”？
其实，这个问题我们之前也探讨过。归根结底，还是车型定位和自身结构在“作祟”。踏板摩托车在研发之初，它的定位就是短距离的通勤代步工具。
然而，近两年随着摩托车热度的不断攀升，踏板车的应用场景也悄然发生了变化。它不再局限于短距离的出行，越来越多的人开始骑着踏板车跑长途了。但遗憾的是，它的功能性并没有跟上这种变化的步伐，很多设计还是延续了最初的样子，油箱自然也就没有变得更大。
此外，就算厂家有扩大油箱容积的想法，也会面临诸多限制。毕竟踏板车的结构特殊，再加上配重和操控等多方面的综合考量，想要设计出大容量的油箱并非易事。
目前，有些125踏板车的油箱最大也不过10L，150踏板车的油箱容量在15升左右，250踏板车的油箱大概在17升上下。虽然相较于以前有了一定的扩容，但和同排量的其他车型相比，油箱容量仍然不算大，并且大部分车型都是原来的水平也就6~13升。
这时，可能有人会说：“我可以不要座桶，直接把它改成油箱，这样不就解决问题了吗？”不得不说，这个想法很有创意，或许工程师们也有过类似的思路。
但是，没有座桶的踏板车总感觉缺少了灵魂，而且这种设计会严重破坏原车科学合理的配重和稳定性。这将大大增加车架调校的难度，实际操作起来困难重重。这其中涉及的问题远不止增加油箱容积这么简单，基于这些原因，整车厂家不会轻易在这方面投入研发。
综上所述，想要加大踏板摩托车的油箱容积并非完全不可能，只是难度极大。毕竟这需要改动车架结构，重新调整配重，在原车状态下，所有踏板车想要拥有大容量的油箱几乎是不可能的。在这种情况下，副油箱就成了无奈却又有效的选择。当然，如果你打算骑着踏板车去摩旅，提前做好功课，规划好加油站的位置，也是一个不错的办法。
