提到越野，很多人脑海中浮现的是那些粗犷、硬派的方盒子，而城市SUV往往被定义为只能在城市中穿梭，顶多配个适时四驱系统以备不时之需。但Z近，一些社交媒体视频却颠覆了这一传统认知：在山城重庆专业的越野场地，一台城市SUV如入无人之境，征服了号称Z高难度的“中国第1驼峰”的48°驼峰坡，平淌了450mm涉水坑（实际水深超600mm），还有交叉轴、A字破以及枕木路等3公里越野赛道，硬核的越野性能很酷很飒，同行的某兰达、某驰GLC均折戟于48°驼峰坡。没错，这台城市SUV正是日前上市不久的2025款星途凌云。

相信不少SUV车主或多或少都尝试过开车越野，更多的是在城郊多路况的山区小测一下，但真正去越野试驾场地挑战的凤毛麟角，究其原因无外乎自身既非专业的越野车手，同时对城市SUV孱弱的通过性能有所认知。

“城市SUV”也玩越野 征服越野赛道底气何在

星途凌云硬核的越野表现令人叹为观止。这一现象不仅引发了广泛关注，也促使我们重新审视城市SUV的越野潜力。今天，我们就来深度探讨下星途凌云为何能够在越野性能上如此出众。

要说一辆车的越野性能，永远离不开三大件：发动机、变速箱和底盘。当然除此之外，四驱系统、底盘高度、悬架行程以及车身结构也至关重要。

动力系统——发动机

工欲善其事，必先利其器。越野车对车辆动力有相当的需求。当然和性能车也有不同之处，它更看重峰值扭矩，而非Z大功率。在登顶爬坡的时候，需要的是轮胎的转动力度，而非轮胎转动的快慢。作为星途品牌的主力担当，星途凌云的动力储备十分优秀。以2025款国际版为例，凌云搭载2.0T“中国心”十佳发动机，Z大功率192kW、峰值扭矩400N·m，Z大有效热效率41%，发动机在1750转时即可达到400N.m的峰值扭矩，堪称“地表Z强2.0T发动机”。这样的D级动力储备，才造就了凌云顺利登顶48°驼峰。

传动系统——变速箱

充足的动力储备和爆发力，只是挑战极X越野的基本功。48°驼峰不仅坡度更大，坡长更长，对于变速箱的负载及稳定性考验更加严格。2025款星途凌云搭载了奇瑞全栈自研的8AT变速箱，采用7.8速比、扁平化和大转角减震器设计，换挡更平顺，低档位液力变矩器具有扭矩放大作用，坡道起步动力响应更快，长距离高负荷爬坡时具有更好的耐热、耐久性，使车辆高性能表现发挥更加极致。尤其值得一提的是，全新车型搭载的8AT变速箱应用了全新的控制程序，驾驶感受更加丝滑平顺，几乎感受不到升降档的动作，再加上新晋搭载的换挡拨片，驾驶乐趣更胜一筹。而凌云Z终成功登顶48°驼峰，也能从侧面说明这款变速箱的稳定性及耐久性值得肯定。

底盘系统——德系底盘素质

越野性能Z考验车辆的操控稳定性，底盘调校性能更是直接决定一辆车的驾驶体验。2025款凌云依托M3X火星架构2.0量身打造，本特勒大师级底盘，采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架和双层冲压下摆臂，历经上百次减震优化，数十次轮胎调校，带来平稳精准的操控和豪华舒适的驾乘体验；同时，整车配备底盘液压滤振系统，左右前控制臂采用液压衬套，相比以往的常规衬套设计，振动衰减能力提升了32%，能有效过滤难行路面带来的驾乘颠簸，同步改善车内静谧性和舒适性；特别选用前后铸铝转向节，减重12Kg，轻量化45%，大幅提升底盘舒适性及耐腐蚀性，更好地助力驾驶员精准转向。

四驱系统——博格华纳四驱系统

一台合格的越野车，必须是四驱的，而四驱也分很多种形式，比如城市SUV用的适时四驱，本质上就是台前驱车，需要时给你后轮加点劲。但如果是一台硬派SUV那就需要上到分时四驱了。星途凌云虽然搭载适时四驱，但其采用了博格华纳第六代智能电液四驱系统，搭载Z新一代电液扭矩管理器，拥有更强的辅助脱困能力，可根据车辆状态快速分配前后轴动力，能够有效抑制车轮打滑，四驱切换响应时间由200ms缩短至120ms，可实现后轴扭矩50%动力分配，满足整车45%爬坡要求。

同时，星途凌云标配博世Z新一代9.3 ESP车身稳定系统，并配有经济、标准、运动、雪地、越野7种驾驶模式，随时随地任意切换，轻松拿捏通过各类地形，进一步提升了凌云攀爬越野性能。

另外，为了提升操控和运动，2025星途凌云还配上双缸双活塞浮动式卡钳，匹配更宽的20寸245/45马牌高性能宽胎， 配合优异的抓地力，带来更好的燃油经济性，良好的驾控体验，优秀的乘坐舒适性和低噪音表现。

底盘高度——通过性能

汽车的通过性是Z直观体现具备越野能力的范畴。通过性的好坏，除了内部配置，其自身包含接近角、离去角、离地间隙等参数也至关重要。作为一台越野车，底盘一定要高，同时要具备更好的接近角和离去角，以便于爬坡。更大的接近角和离去角能让你爬上更高角度的大坡。

以星途凌云为例，星途凌云接近角19°，离去角20°，纸面上也就属于城市SUV中上水准，但星途凌云整体车身素质极佳，弥补了通过性部分不足。

车身结构——车身刚性

很多人都认为非承载式车身是越野车标配，但承载式车身也能很好地完成越野，比如帕杰罗、大切在这种承载式车身，也包括星途凌云。虽说，非承载式车身并非标配，但车身强度必须要过关。

星途凌云基于M3X架构打造，整车采用笼式车身设计，其白车身高强度钢用量占比达到85%，曾经在C-NCAP中级SUV的碰撞中获得Z高分，足以说明其强悍的车身刚性，这也是其成功征服越野项目的关键所在。

M3X火星架构的“硬核”BUFF

当然，星途凌云的核心竞争力，绝不仅仅是简单的“堆参数”和“堆配置”，而是在根儿上着手，让车子起点就处于业内的高水平，这就是星途凌云所依托的M3X火星架构平台。

2020年，星途发布的“M3X火星架构”由动力、安全、智能、舒适化四大核心模块架构而成，集奇瑞技术之大成，而星途凌云正是M3X火星架构下的首款车型，此后，追风、揽月等其他单品均是基于奇瑞的M3X火星架构打造，所以在智能、安全、舒适、操控这些方面都有着出色的表现。

同时， 2025款星途凌云也是基于M3X火星架构打造，所以底子更好。再加上本特勒大师级底盘调教，让运动和舒适达到黄金平衡。这也造就了星途凌云既能高速山路劈弯，也能勇攀陡坡所向无前，它很好地兼容了一台家用车与越野车的性能，让消费者更加从容出行，自信向前。

凌云之道 性能是Z值钱的豪华

作为高端品牌星途的主力担当，星途凌云对于“自身”的诠释可以用一个词来概述：“性能冗余”。即不管有任何需求的用户，开上星途凌云，在可预见的任何道路上穿行，城市SUV兼具越野性能、驾乘操控媲美高端性能车，从本次星途凌云极X越野征服48°驼峰坡就很好地佐证了其性能天赋，这也与星途凌云践行的“性能是Z大的豪华”这一理念高度契合。

星途凌云用这场极致的越野挑战完美诠释了“性能冗余”的能力与奥秘，更让“性能是Z大的豪华”成为了这一中国汽车品牌的底色。相信凭借自身强大的实力，未来将有越来越多消费者加入到星途车主大本营，体验到极致性能、极致驾趣的无穷魅力