见证历史了各位，又一个中国超级工程正式c位出道了，这两天刚刚刷屏的深中通道，深中通道有多牛呢？海上架天路，海底筑长城，海中生双岛，这些我想都不敢想的事啊，他都做到了还不说啊，还一口气创下了10项世界之最。
这是开通当天的桥况啊，开通两个小时，车流1.6万辆，刚通车就堵车了。不就一座桥吗，整的跟明星见面会一样人山人海呀，到底是怎么回事啊？原因很简单，粤港澳大湾区，8600万人等待深中通道已经太久了，这可不是我胡说啊，咱们先拔高格局，来看看这个事的顶层大逻辑？
大家都知道，在珠江口两岸包括有广州、深圳、香港、澳门、东莞、珠海、中山等等在内的，经济强势形成了一个100公里的黄金内湾，这条黄金内湾整体的城镇化率超过85。什么概念？直接吊打美国的城镇化率，不仅仅是我国人口密度最高的区域，更是经济密度最高的区域。
都说要想富，先修路，但以前要想跨过珠江这条路，那是个什么情况呢？珠江上最早的大桥叫虎门大桥，高峰时期都是一天20万辆车次打底，每辆车通行费是40块钱，一天通行费收入那就是800万，可以说是中国最赚钱的大桥了。
不过后来广东发展太迅速，珠江两岸一座桥肯定不够，于是就有了南沙大桥。但是作为中国经济最发达的地区啊，是拥有上千万辆机动车保有量的，所以珠江两岸每逢节假日，这两座大桥上拥堵的车龙就连绵十几公里，堵的人都想从桥上跳下去。
不知道你记不记得啊，2020年 虎门大桥，因为水马还有大风造成的这个窝震现象，整座桥都震动起来了，当时珠江两岸的交通就受到了不小的影响。那这一次呢，深中通道一开通，虎门大桥压力就小了，更加通畅了。
整个粤港澳大湾区8600万人，直接进入了一小时生活圈啊，在广东的朋友们，以后你在深圳前海下了班，去中山吃个饭，聚个餐再回到深圳，爽歪歪。
不过如果你以为深中通道的价值就只是通勤交通、人员来往，太小看他了，因为更重要的是珠江口东西两岸的经济格局也彻底打开了。要知道由于资源禀赋差别等等因素，珠江西岸的发展总是慢半拍。尤其是东岸，还有深水港口带来的地理红利。西岸城市在承接高端产业上天然是吃亏的，逐渐就形成了东强西弱的格局。
那去年的珠江西岸城市的GDP总和仅仅为东岸城市的1/5啊，像中山，珠海它土地广阔，地价也低，但是产业更多集中在机械制造，金属冶炼，家用电器等等传统门类，这些大多处于产业链的中低端，没有什么高端的产业。而珠江口东部的城市，像深圳人不缺高端产业啊，但最想要的是什么呢？是土地啊。
大家可能不知道啊，深圳的面积只有不到2000平方公里，是上海的1/3，广州的1/4，北京的1/8，但是他对于土地的需求却很大。随着深中通道的通车，珠江口东西部城市正好互补发展，像什么深圳总部中山制造深圳研发，中山转化之类的，两地产业合作模式不再是梦了，产业腾飞指日可待。
最后呢再想个小插曲，深中通道最初建设的时候啊，由于国内没有相应的工程经验。为了学习经验，咱们的工程人员也曾经想到，当时正在建设的国外某个隧道去观摩。结果啊，对方不但不让我们靠近啊，说只能在现场200米外看一眼啊，还要专门拉根警戒线，生怕我们偷学了技术似的。
如今，港珠澳大桥深中通道横空出世，不知道那些国外的技术方，现在脸疼不疼啊。不过可以肯定我们攻下了跨海隧道和桥梁的技术难关，之后，这些国外技术方的腰包肯定会疼了，因为项目他们接不到了呀。
