2月11日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，在东南亚汽车市场，中国的影响力也越来越大。与2019年相比，去年中国汽车企业在东盟六个主要国家中的五个国家的份额显著增加。以比亚迪为首的中国电动汽车公司正在通过性价比和数量来增加市场份额，并正在扩大其推出的车辆类型。
东南亚被视为日系车的“后花园”，日本汽车制造商的占有率较高，但随着市场份额被中国企业攻占，危机感与日俱增。
据《日本经济新闻》报道，东南亚新车市场规模约为每年350万辆。虽然只有美国市场的四分之一，但对于一直保持市场份额第一、主导定价权的日系车企来说，却被视为“好市场”。
但近期日本车企份额持续下滑，导致东南亚市场利润下滑。这可能会影响开发电动汽车等下一代汽车所需的资金。
美国和欧洲对中国电动汽车征收高额关税，这也促使中国企业更加专注于东南亚市场。
2024年，中国企业在印度尼西亚的份额达到6%，比2019年增加4个百分点以上。
在泰国和马来西亚，市场份额也在增加，从2019年的0%和17%分别增至去年11月的12%和23%。新加坡和菲律宾也是如此。
另一方面，2024年日本汽车制造商在印度尼西亚的份额将比2019年下降6个百分点至89%。截至去年11月，在泰国和马来西亚的份额分别下降了11个百分点至76%和4个百分点至73%。
去年以来，比亚迪、北京汽车等中国企业相继进入印尼市场，将电动汽车阵容从现有的小型车扩展到小型货车和SUV。中国公司正在通过推出价格与混合动力汽车相似的电动汽车来扩大市场。
中国企业正在以低成本制造和采购电池，而电池占电动汽车价格的40%。
《日本经济新闻》报道称，“在推出后约1至2年的时间里，他们在东南亚推出了最新车型，通过智能手机连接功能和豪华的内饰设计，提供了与日本公司不同的吸引力。”
中国企业在东南亚各国受益于电动汽车市场的扩大。根据英国研究机构GlobalData的数据，电动汽车在泰国市场的份额预计将从2023年的10%增至2030年的18%，到2035年增至27%。
中国正在利用其多样化的电动汽车产品阵容，加强在电动汽车改装难度较大的皮卡市场的攻势。比亚迪计划近期推出电动皮卡“Shark”。
电动汽车转型较晚的日本汽车制造商需要重组供应链。在泰国，日产计划在2025年9月之前停止曼谷附近两家工厂之一的生产，并裁员和重新安置1000人。
本田计划整合两家泰国工厂，将产能削减至50%以下，铃木决定撤出泰国生产设施。
《日本经济新闻》称，“日本企业在东南亚市场的销量仍遥遥领先于中国企业，但如果无法应对快速增长的中国企业，它们可能会失去竞争力。迫切需要以电动汽车扩张为重点进行战略变革。”
