引言：
1949年，国民党政权溃败，蒋介石急于将＂两航＂（中国航空公司和中央航空公司）转移至台湾。然而，两航总经理刘敬宜和陈卓林却陷入了深深的困境：是随国民党赴台，还是留守大陆？就在他们举棋不定之际，中共地下党统战部李克农巧妙运作，通过周密策划和灵活斡旋，最终促成了这场震惊海内外的＂两航起义＂。1949年11月9日，12架飞机从香港启德机场起飞北上，包括最豪华的＂空中行宫号＂，这是新中国成立前夕一场意义重大的＂空中起义＂。当毛泽东看到《工商时报》相关报道后，不禁赞叹：＂李克农工作做得好啊！＂这场堪称完美的统战行动，不仅为新中国带来了宝贵的航空资源，更为中国民航事业的发展奠定了重要基础。
大纲：
一、新中国成立前夕的＂两航＂处境
两航简介及其在国民党时期的地位
1948年底国民党战局危急
蒋介石欲将两航迁往台湾的考量
两航总经理的内心矛盾
二、李克农的统战谋略
李克农对两航形势的分析
周恩来对两航工作的重视和指示
通过爱国人士查夷平等人与两航高层接触
制定＂保留原职、原薪、原机构＂的政策
三、＂两航起义＂的实施过程
李福遇单机起义引发的连锁反应
《中国航空全体员工起义宣言》的签署
1949年11月9日香港启德机场起义经过
两航12架飞机成功起飞北上
四、起义后续影响
毛泽东、周恩来对起义人员的接见与表彰
香港滞留70余架飞机的争夺战
美国陈纳德接收剩余飞机始末
两航起义对新中国民航事业的重要意义
1949年，国民党航空公司投向共产党，毛泽东：李克农工作做得好啊
引言
1949年，国民党政权溃败，蒋介石急于将＂两航＂（中国航空公司和中央航空公司）转移至台湾。然而，两航总经理刘敬宜和陈卓林却陷入了深深的困境：是随国民党赴台，还是留守大陆？就在他们举棋不定之际，中共地下党统战部李克农巧妙运作，通过周密策划和灵活斡旋，最终促成了这场震惊海内外的＂两航起义＂。1949年11月9日，12架飞机从香港启德机场起飞北上，包括最豪华的＂空中行宫号＂，这是新中国成立前夕一场意义重大的＂空中起义＂。当毛泽东看到《工商时报》相关报道后，不禁赞叹：＂李克农工作做得好啊！＂这场堪称完美的统战行动，不仅为新中国带来了宝贵的航空资源，更为中国民航事业的发展奠定了重要基础。
战火纷飞下的民航命运
抗战时期，中国的天空上飞行着两支重要的航空力量。这两支力量分别是中国航空公司和国民党中央航空公司，均归属国民党政府交通部管辖。
两家航空公司经过多年发展，到1948年底已拥有超过100架飞机的规模。这些飞机绝大部分担负着军事任务，为国民党运送军队、物资和执行撤退任务。
1948年，国民党军队在各条战线上节节败退，形势日益严峻。蒋介石开始谋划退守台湾的计划，＂两航＂问题成为他最为关注的焦点之一。
两家航空公司掌握着国民党航空运输的命脉，对国民党政权的存续具有重要意义。台湾面积狭小，中部多山，航空运输需求有限，这让＂两航＂的经营前景蒙上阴影。
国民党当局多次下令要求＂两航＂迁往台湾，但两航总经理刘敬宜和陈卓林却显得犹豫不决。他们经营多年的心血和成果让他们难以割舍。
在台湾和香港之间的航线已经开通，但两位总经理对蒋介石的决策和作风颇有微词。多年来在蒋介石手下工作的经历，让他们对未来的发展充满担忧。
与此同时，中共地下党也在密切关注着＂两航＂的动向。中共选派了经验丰富的统战干部李克农负责这项工作。
李克农深知＂两航＂在军事和民用航空领域的重要地位。他认为争取＂两航＂投向解放区，将对新中国的航空事业发展产生深远影响。
这场关乎中国航空命运的博弈在香港、台湾和大陆之间展开。一边是急于将航空资源转移到台湾的国民党，一边是希望说服＂两航＂回归的共产党。
在这个特殊的历史时期，＂两航＂的命运不仅关系到两家公司的前途，更牵动着即将诞生的新中国的航空事业发展。这场空中的较量，最终将在1949年迎来转折性的突破。
李克农巧施统战显神通
李克农接到一封来自香港的电报，详细描述了＂两航＂的现状和内部矛盾。这封电报引起了中共高层的高度重视。
周恩来找到李克农商讨此事，询问他对＂两航＂问题的看法和建议。李克农凭借多年的统战工作经验，对＂两航＂的情况了如指掌。
他向周恩来分析道，蒋介石虽然多次拉拢＂两航＂去台湾，并已开通台港航线，但刘敬宜和陈卓林并未完全倒向国民党。两位总经理过去与我党地下工作者有过接触，但对共产党的政策还不够了解。
李克农提出了具体的策略：保留两位总经理的原有职务、薪资待遇和机构设置，给予他们安全感和信任感。这个建议得到了周恩来的认可。
周恩来随即向毛泽东推荐李克农负责协调各部门，统筹处理＂两航＂问题。在周恩来看来，新中国即将成立，建立自己的民用航空体系迫在眉睫。
李克农接到任务后立即展开行动，他派遣爱国人士查夷平和前国民党飞行教员吕明前往香港。两人肩负着与＂两航＂高层谈判的重任。
查夷平和吕明抵达香港后，立即与刘敬宜和陈卓林见面。谈判进行得很顺利，特别是对蒋介石本就不满的陈卓林，表现出了明显的合作意向。
就在谈判进展顺利之际，一位名叫李福遇的飞行员突然驾驶一架飞机单机起义，飞向内地。这个意外事件引起了蒋介石的警觉。
蒋介石立即召见陈卓林，严厉训斥了他，并再次下令要求＂两航＂尽快迁往台湾。国民党特务开始对刘敬宜和他的家人进行监视。
在这个关键时刻，周恩来通过秘密渠道向＂两航＂高层转交了《中国航空全体员工起义宣言》。这份宣言成为了统战工作的重要突破口。
李克农密切关注着事态发展，通过各种渠道与＂两航＂保持联系。他采取了一系列措施，确保信息传递的安全和谈判的顺利进行。
中共方面承诺给予＂两航＂人员优厚的待遇和发展空间，这些政策得到了＂两航＂内部大多数人员的认可。起义的准备工作正在有条不紊地进行。
李克农与周恩来保持着密切沟通，随时汇报工作进展。他们共同制定了接收＂两航＂的具体方案，包括人员安置、飞机接收等细节问题。
这场统战工作的成功，不仅体现了李克农的外交智慧，也展现了中共在争取知识分子和专业人才方面的政策优势。李克农的工作方式成为了新中国统战工作的典范。
通过一系列巧妙的外交手腕和政策承诺，李克农成功地为＂两航＂起义创造了有利条件。这为后来轰动一时的香港起义奠定了坚实的基础。
惊天一跃震撼香江上空
1949年11月9日的香港启德机场笼罩在一片清晨的薄雾中。这个看似平常的早晨，却暗藏着一场惊天动地的大事件。
机场跑道上停放着12架各型号的飞机，其中包括蒋介石的专机＂空中行宫号＂。这些飞机表面上是执行例行航班任务，实则已经准备就绪，随时可以起飞北上。
清晨5点30分，两航的机组人员陆续到达机场，按照平日的习惯开始检查飞机。地勤人员也在进行着日常的维护工作。
刘敬宜和陈卓林早已秘密布置了这次行动的细节，他们分别向可靠的飞行员和机组成员下达了指令。各个机组都接到了一份加密的飞行计划。
香港的天气非常适合起飞，能见度良好，风向正常。上午8点整，12架飞机按照预定计划开始启动发动机。
起飞前，刘敬宜向所有参与起义的人员发出了最后的确认信号。飞机一架接一架地滑向跑道，排成整齐的队列。
突然，一架C-46运输机率先冲向跑道，轰鸣声划破了清晨的宁静。紧接着，其他飞机也相继升空，场面蔚为壮观。
国民党驻港特务措手不及，等他们反应过来时，飞机已经升入云霄。特务们只能眼睁睁地看着飞机消失在北方的天际。
这12架飞机携带着大量的航空设备、零配件和技术资料。它们不仅代表着两航的主要运力，更承载着新中国民航事业的希望。
飞机群穿越珠江口，沿着预定航线向北飞行。为了避免国民党军机的拦截，飞行队采取了特殊的飞行路线。
在广州上空，已经有解放军的地面部队做好接应准备。国民党的防空部队完全没有预料到这一变故。
飞机陆续降落在广州白云机场，受到了当地民众的热烈欢迎。这次行动被称为＂空中起义＂，在国内外引起了巨大轰动。
香港《工商时报》第二天以头版头条报道了这一事件。这份报纸很快传到了北平中南海毛泽东的案头。
毛泽东看完报道后，立即召集周恩来等人开会。他对李克农领导的这次统战工作给予了高度评价。
这次起义不仅带来了宝贵的航空资产，更重要的是为新中国带来了一批航空技术骨干。这些专业人才对新中国民航事业的发展起到了关键作用。
通过这次起义，中共获得了包括＂空中行宫号＂在内的12架各型飞机，以及大量的航空器材。这些物资为新中国民航事业的起步提供了重要保障。
两航巨变奠基民航未来
＂两航起义＂成功后，中央人民政府立即着手组建中国民用航空局。这标志着新中国民用航空事业的正式起步。
周恩来亲自过问民航局的筹建工作，要求保持＂两航＂原有的技术骨干和管理团队。刘敬宜和陈卓林分别被任命为民航局副局长，继续发挥他们在航空领域的专业特长。
1950年初，民航局开始对原有航线进行重新规划和整合。以北京为中心，逐步恢复和开通了通往全国各大城市的航线。
两航起义带来的12架飞机成为了新中国第一批民航机队。这些飞机在新中国成立初期发挥了重要作用，为国家经济建设和人民往来提供了便利。
特别是那架＂空中行宫号＂，被改装成为新中国第一架要客专机。它多次执行重要外交任务，见证了新中国外交史上的重要时刻。
民航局成立后，立即开展了航空人才的培养工作。两航的老飞行员担任教官，为新中国培养了第一批航空专业人才。
在上海，原两航的维修基地被改造成为民航局的主要技术保障中心。这里的技术人员为维持机队的正常运转付出了巨大努力。
1952年，民航局制定了第一个五年发展规划。这个规划明确提出要建设完善的航空网络，为国民经济发展服务。
李克农对民航局的工作始终保持关注，他多次提出建议，帮助解决发展中遇到的问题。在他的建议下，民航局特别重视人才培养和技术积累。
到1954年，民航局已经建立起较为完善的航线网络。航班定期飞往全国20多个主要城市，年旅客运输量突破10万人次。
两航起义的成功，不仅为新中国带来了宝贵的物质财富，更重要的是保留了一支经验丰富的航空队伍。这支队伍成为了新中国民航事业的中坚力量。
刘敬宜和陈卓林在建设新中国民航事业的过程中发挥了重要作用。他们的专业知识和管理经验，为民航事业的发展提供了有力支撑。
随着时间推移，两航起义的影响越发深远。它不仅是一次成功的统战行动，更是新中国民航事业发展史上的重要里程碑。
1955年，新中国第一所民用航空学校在北京成立。许多两航的老同志担任教职，为国家培养了大批航空专业人才。
这段历史见证了中国民航事业从无到有的发展历程。两航起义所带来的人才和技术积累，为新中国民航事业的腾飞打下了坚实基础。
从1949年的12架飞机，发展到今天的庞大机队，中国民航走过了一条艰辛而光荣的道路。这一切都要从那个历史性的时刻说起——两航起义。
