撰文 / 李跃
出品 / 杰车科技
日前，权威市场研究机构发布了2024年中国汽车市场新车上险数据。其中，奔驰上险销量为70.06万辆，与去年相比下滑6.7%。相比过去十多年的高速增长，奔驰这张豪华汽车品牌中的金字招牌已然不太好用了。
不仅是在中国市场面临增长困境，奔驰在全球其他市场也面临挑战。2024年，奔驰在欧洲销量持续下跌，其营收在德国本土市场大幅萎缩。奔驰选择通过降低人力成本来降低销量下坡带来的负面影响，手段包括取消高层加薪、居家办公及裁员等。而前不久其车标供应商宣布破产引起一片哗然。
2024年底，格哈迪塑料技术公司宣布破产。资料显示，这家公司成立于1796年，至今已有近230年的历史，在破产前其拥有1500名员工。哈格迪同德国大多数企业一样，是一家业务专注的小公司，主要为豪华汽车品牌生产车标、中网、门把手等零部件，而奔驰则为其最重要的客户之一。
近年来，全球格局不断变化让哈格迪这样的企业面临前所未有的市场挑战。一方面环保政策趋严，叠加局部冲突使得原材料市场资源配置日趋紧张。《杰车科技》查阅相关信息显示，2024年仅12月某一周，PP（聚丙烯）和PE（聚乙烯）的价格分别出现了显著的涨幅，其中PP材料阶段涨幅超过10%。同时期，欧洲频繁爆发劳工冲突也进一步提高了欧洲本土企业经营成本。
另一方面，受全球经济经济疲软的影响，主流汽车品牌销量持续下滑，尤其是欧洲传统豪华汽车品牌销量和业绩双双受挫，导致零部件供应商订单大幅削减。以奔驰为例，2024年三季度总营收同比下降 6.7%至 345.3 亿欧元，创造了近三年新低，净利润同比下滑超50%至 17.2 亿欧元，环比上个季度减少超过四成。其在欧洲市场销量为15.8万辆，同比减少3.6%，在德国本土销售不足5万辆，同比减少7.2%。主要客户销量持续萎靡，成了压垮哈格迪的最后一根稻草。
哈格迪的破产，可以说是全球经济疲软的一个缩影，也从另一个方面反映出奔驰与供应商之前的微妙关系。
在过去一个世纪，北美、欧洲及日韩等汽车强国构建出了强大的汽车供应链体系，降低生产成本的同时，大大提高了生产效率及良品率，成为他们保持全球领先的致胜法宝。尽管各家汽车企业与零部件供应商的合作管理方式各有不同，但相同的是他们形成了一套相对平等、双向受益的相处模式。
然而全球市场的持续疲软打破了原本的平衡生态。这需要汽车企业采取有效的手段引导供应商与之携手转型，如通过使用可持续材料共同实现碳中和目标，寻求高质量的投资和合作伙伴以维持价格、品质优势和市场竞争力，以及通过合理的研发投入实现转型升级。在这些方面，奔驰的做法似乎显得前瞻性不足。
杰车科技查阅汽车召回新闻发现，近年来奔驰在国内召回规模频繁“霸榜”，其中2019年奔驰在中国市场发起召回28次，涉及车辆超140万辆；2021~2024年奔驰在各大汽车品牌召回数量排行榜中分别位居第一、第三、第一、第一。多数召回因零部件设计缺陷或性能不足，容易导致车辆发生故障。这样的品质不符合豪华品牌定位。
其中2024年奔驰因“轮速传感器外壳材料防潮性能不足，轮速传感器易发生故障导致电子车身稳定系统停用部分功能”召回旗下国产GLA、进口A级、B级等多款车型，总量高达52.3万辆。
奔驰GLA
业内人士向杰车科技指出，频繁召回可能会对品牌形象造成负面影响，进而影响销量，形成恶性循环，而召回还意味着额外的成本开支，影响企业健康发展。
当前，全球汽车市场已经正式迈入电气化时代。欧盟是最早实施激进的电动化转型政策的地区之一，包括2035年起禁止燃油汽车的新规，以及从2025年起实施的高额碳排放罚款，迫使本土车企押注电动汽车。
大众汽车集团纯电架构
大众集团电气化转型的动作更加敏捷，先后发布了MEB、J1、PPE和SSP多个面向电驱动的模块化平台，并且推出了十余款纯电车型，涵盖A级到D级车型，价格带则覆盖15-50万元的主流区间。去年上半年，大众汽车集团累计交付31.72万辆新能源汽车。
宝马在CLAR架构基础上推出了多款i系列和iX系列新车型，还发布了全新的Neue Klasse电动车平台，自2025年起，宝马推出的所有电动车型都将受益于这一先进的平台架构。
种种投入让宝马快速跟上了电气化转型的节奏，2024年前三季度宝马集团纯电动车累计销量同比增长19.1%达30万辆，其中宝马品牌纯电汽车交付26.62万辆，同比增长22.6%。尽管在新能源车市场上中国汽车品牌拥有不俗的竞争力，2024前三季度，宝马在中国市场仍然售出超过8万台新能源汽车。与之形成鲜明对比的则是，奔驰在前三季度的纯电车型累计销量为14.85万辆，同比下降22%。前10个月奔驰在中国市场（不含进出口）仅交付出2.64万辆新能源车。
宝马新世代概念车Vision Neue Klasse Concept
不难发现，传统汽车企业想要在新能源汽车市场上维持竞争力，电气化转型的步伐宜快不宜慢。
2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰举办了一场全新电动化战略发布会，期间，戴姆勒及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。根据规划，奔驰将为消费者在所有细分市场提供纯电动车型选择，到2025年，每一款车型都将提供纯电动版本。同时，奔驰将推出3个全新纯电车型架构平台，在2030年之前，在条件允许的市场上，奔驰将为实现全面纯电动做好准备。
2024年3月17日，梅赛德斯-奔驰中国执行副总裁王忻在中国电动汽车百人会论坛（2024）表示，奔驰从来没有放弃电动化，我们正在坚定地推进电动化转型，转型速度取决于市场条件与客户需求。可以明确的是，当前奔驰在新能源市场并没有跟上客户的需求。
