可能提到合资品牌造新能源，大家都起哄是杂牌电动车，但如果是德味十足的一汽-大众ID.4 CROZZ呢？它可能是最早的合资纯电SUV了，自上市以来竞争力极强，而且近一年的销量超过4万多台，价格很合适，车主口碑也相当不错，那今天咱们来细品一下这台“原汁原味”品质极佳的宝藏好车。
以人为本的设计理念，全面友好更体贴
ID.4 CROZZ保留了传统SUV的造型，在细节上进行创新，整体风格极具现代感与科技感。
我相信购买ID.4 CROZZ的用户绝大部分都是年轻人或是中青年群体，购车时家人的意见也至关重要，前卫的造型设计既要彰显个性，同时也能让更多人接受，更需要禁得起时间的考验，而在这方面ID.4 CROZZ则是恰到好处。
ID.4 CROZZ的车头造型时尚简洁，采用封闭式前脸设计，呈现出圆润饱满的外观造型，在降低风阻的同时提升整车的科技感。不像一些国产电车激进的设计风格，个人感觉ID.4 CROZZ更偏保守，但是能一眼就给别人留下好印象的设计。
而车灯一直是大众的拿手好戏，IQ Light 灵眸矩阵大灯具备动态中照明、智慧迎宾等功能，与中央贯穿灯带与车尾灯的贯穿灯带相呼应，与发光LOGO组成极具辨识度的车头设计，在夜晚无论是行驶在街道上还是靠近车辆时，极具科技感的发光前脸元素能带来满满的仪式感。
车侧与车尾的造型简洁干练，敦实耐看。作为一台家用SUV，朴实无华的造型设计能让你在拥挤的车流中不那么扎眼，而在细节上的创新与前卫的造型处理，也能让你在高端场合展示自己的风格与魅力。我认为在外观上ID.4 CROZZ确实将这两点做到了平衡。
大众的魅力是什么？遵循实用主义
ID.4 CROZZ虽然定位紧凑型SUV，但在空间上丝毫不弱。
车身尺寸4592×1852×1629mm，它的宽度和高度都比较克制，所以在出入地库包括走街串巷的时候，较为紧凑的车身尺寸让驾驶变得更加游刃有余。
虽然车身不大，但是内部空间真够大！得益于采用了MEB高端纯电平台，四轮死角的设定，以及短前悬的结构布局，它的轴距来到了2765mm，已经比很多中型轿车的轴距都要长了，更增加了前排空间。
与新势力平铺直叙的内饰风格相比，ID.4 CROZZ的内饰的设计虽遵从简约，但设计感满满，全都体现在实用上。
门板及常用区采用柔软材质包覆，细节上运用了拉丝面板装饰点缀，赋予车内舒适、高级的座舱氛围。内饰采用多种材料组合，更具层次感。特别是座椅用上了布艺与皮质的混搭，不仅给人居家舒适的氛围，也能让座椅在夏天不闷热，冬季不冰冷。所以ID.4 CROZZ的车内可是简约而不简单，一切为了实用而生。
而在保证地板高度不影响头部空间的情况下，还配备了来自宁德时代的80.4kWh的大电池，具备 IPX9k的防水等级。这也得益于MEB平台支持7-12组的灵活电池包排布能力，根据车型和内部空间需求，灵活做出变化，因此ID.4 CROZZ在两驱版车型最大600KM的CLTC的续航能力下，依旧有着充裕的内部纵向空间，而且底盘的厚度控制的好，老人小孩上下车更轻松，同时坐姿也更自然。充裕的腿部空间也让后排得到了更高更长的坐垫，提供更舒适的后排乘坐体验。这也证明了在空间利用与电气架构等技术方面，大众还是有着老牌车企的技术实力。
传统品牌新能源，智能化够用嘛？
虽然来自传统品牌，但在智能座舱这方面，ID.4 CROZZ也够用且实用。三屏一带智能座舱，驾驶信息由5.3英寸仪表和AR-HUD显示。AR HUD不仅可以可显示导航、限速以及车辆的基础信息，还可显示车道信息、转向指示跟车距离及行人提示等信息，对驾驶员来说，大大提高了行车安全性和便利性。
中央12英寸大屏，内置人机情感交互语音助手，可实现大部分车控操作。还能自动分析语义情景，即便是在离线状态下体验依旧流畅，可以做一些简单的车控操作，例如空调切换以及导航设置等等。而车厢前部的IQ. Light Companion 环抱式灯带，在科技感的营造上，大众靠的不是有多少大屏，而是车厢前部的IQ. Light Companion 环抱式灯带，具备人机交互实景体验。在上车启动、语音唤醒或是紧急情况下，能发出不同颜色不同亮度和显示效果的灯光信息，信息传达到位的同时也有着满满的氛围感和仪式感。
在智驾这方面也是以实用够用为主，与新势力减少人为干预的智驾风格不同，传统品牌如大众的辅助驾驶则是减少驾驶员的疲劳度，但仍给予驾驶员最高的控制权限，更多的是为了保证行车安全做出辅助。
ID.4 CROZZ能实现了L2+智能驾驶，标配Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，能够实现0-160km/h的全速域智能驾驶辅助。而且大众的辅助驾驶都以稳健保守为主，即便是在城市里通勤，遇到堵车或是经常走环路快速路的朋友，亦或是行驶在高速上，开启全速域自适应巡航，确实能缓解不少疲劳。
买传统品牌电车，更图个技术踏实
大众ID.4 CROZZ由MEB原生纯电平台而来，该平台不仅能在空间利用上带来优势，通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统、与冬季可提升28%续航里程的的CO2热泵空调，实现了更长更真实的续航能力，也因此大众ID.4 CROZZ的表显续航里程就是真实续航里程。对比国产新势力的续航虚高，更容易出现里程焦虑。大众电车稳定可靠的硬件表现更是广受好评的关键原因。
作为一台纯电车，对三电系统的安全追求必须有更高的标准。ID.4 CROZZ的三电系统安全试验多于国标超60+项，对于电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级更是达到了IPX7 & IPX9K。面对日常行车时的涉水、崎岖路面等情况不在话下。而在极端情况下，对于底盘的冲击和长时间的浸泡等极端情况，也能保证稳定的电池的安全性。
说到安全踏实，大众对车身安全性一直有着极高的要求。ID.4 CROZZ整车安全性严格按照最新C-NCAP2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行设计研发，ID.4 CROZZ整车车身采用了“钢+铝”的混合结构，这种结构既保证了车身的轻量化，又增强了车身的刚性和安全性。特别是对于电车来说，轻量化也是提升操控和续航的关键因素。
而提到大众的车身安全性，激光焊接工艺更是同级别里的优点，很多新势力品牌考虑到成本往往在这种看不见的地方做出妥协，这也是众多消费者愿意选择大众的关键原因之一。
大众电车不无聊，开起来依旧高级有乐趣
说完了安全性，对于驾驶员来说，驾驶体验更是重中之重。ID.4 CROZZ提供了后驱单电机和双电机四驱版车型。后驱车型前轮只负责转向，后轮只负责驱动，这意味着能带来更高的操控乐趣。而作为紧凑车型，动态表现也灵活。ID.4 CROZZ的最小转弯半径仅有4.85m，在市区内行驶能够灵活应对窄路掉头。特别是行驶到小区或是较为拥挤的地下停车场，前轮转向角足够大应对倒库、掉头等动作都更加从容。而到了山路，即便是快速行驶时应对连续弯路都不在话下。整台车开起来最大的感受就是轻松惬意。
动力参数不追求多亮眼的数据，也是以实用、够用为主。除了纯享版采用了170匹马力的后驱单电机，其他后驱车型有着204匹马力的电机，零百加速8秒左右。而电动机的优势就在于瞬时扭矩爆发和动力响应灵敏，城市行驶完全够用，高速超车也不弱。而双电机四驱版车型有着314匹的马力，并不夸张的动力参数更是为了平衡能耗表现，以换来更长的续航里程，当然也完全可以满足想要更好动力体验以及四驱能力的用户们。
ID.4 CROZZ的前麦弗逊+后多连杆悬挂，而大众作为老牌车企所蕴含深厚的调校功底，是不少新势力车企所不具备的。出色的调校使其具有良好的支撑性和滤震性，对于细碎颠簸的处理足够温柔，如果说周末出游行驶到崎岖路段，凭借较高的底盘以及柔韧的悬架表现，能保证出色的车内乘坐体验。同时底盘依旧保留了高级的沉稳感，这种调校在高速行驶时能带来更好的稳定性，既能给驾驶员充足的信心，也能保证乘客不易晕车。
ID.4 CROZZ纯享版，低价实用的宝藏车型。
目前一汽-大众ID.4 CROZZ分为四个车型，最具性价比的绝对是纯享版车型。搭载55.7kWh电池和170匹马力电机，提供442km的CLTC续航里程。小电池在绝对的续航数据上并不突出，但是我认为应付短途通勤，也能轻松做到一星期以充电。而且在主动安全配置上没有妥协，具备主动刹车、车道保持及全速域自适应巡航的能力，虽然舍弃了座椅加热、记忆按摩等车内舒适性配置，但个人感觉，日常使用也完全够用了，非常适合南方的小伙伴买来日常通勤代步。
总结
一汽-大众ID.4 CROZZ有着成熟的品牌与技术积淀，在品质与服务这方面也积攒了不少口碑，而在三电系统硬件、制造工艺等方面，同样保持着大众品牌对于高品质的追求。
如果你是更追随潮流的年轻人，更在乎冰箱彩电沙发这种表面上的舒适豪华，对于技术积淀与驾驶操控不太关心，那确实更适合选择国产新势力。但目前国内消费者在选购电车时可能更看重安全和品质，也有不少用户们是从传统品牌车型转变到新能源的家庭，他们不仅有着对品牌口碑与技术底蕴的执念，更看重实用性和安全性。所以对于这种消费心理的用户，更推荐选择ID.4 CROZZ。
把酒醉春风
OTA了吗？