莫迪老仙真的该好好反思一下了！最近两年，印度在总理莫迪的统筹指挥下大搞国内基础设施建设。
掷下重金在全国范围内修建道路、桥梁，以此来吸引外资入驻，从而提振本国经济，实现印度的超级大国梦想。
然而，理想很完美，现实却是啪啪打脸。两年来，印度基建不仅工程进度缓慢，而且豆腐渣工程众多，事故层出不穷，每年这些事故会导致国内上万平民身亡。
那么作为世界上的强国之一，印度为何要痴迷于投资基建？莫迪又能否靠这一策略实现超级大国梦呢？
条条大路通罗马，印度为何痴迷于投资基建？印度是南亚地区的头号大国，经济体量在世界各国中排名第五位，且拥有较大的国土面积和世界第一多的人口，综合国力不俗。
但印度国内贫困人口众多，国家建设距离成为超级大国还非常遥远，这也让颇具野心的现任总理莫迪头疼不已。
这些年来，印度依靠贩卖石油、工业品、机械产品赚取到了大量的钱，他们将这些钱主要用在了做两件事上，一个是购买军事装备，另一个就是投资基建。
2018年开始，印度每年在基建领域的投资都在10万亿卢比以上，并呈逐年递增的态势。
2021年8月15日，印度举行独立日庆祝活动，在活动现场，莫迪高调宣布，国家将拿出100万亿卢比的专项资金，用于国内的基础设施建设。
这一消息一经发出，在世界范围内立刻引起了巨大反响。要知道，100万亿卢比相当于1.35万亿美元。
而印度政府在2022财年一整年的财政收入也只有0.25万亿，所以，这笔钱对于印度来说是相当大的一笔巨款。
而根据亚洲开发银行的数据显示，在2024年到2030年的7年里，印度政府为了完成自己的基建计划。
还需要进行5.2万亿美元左右的投资，平均下来每年的投资都要占全年GDP的20%左右，对基建的砸钱力度可见一斑！
都说条条大路通罗马，让国家强盛的方法有很多，为何印度如此痴迷于搞基建呢？这个问题多少与中国有点儿关系。
中国是世界第二大经济体，也是近年来世界上经济发展最快的国家。
21世纪以来，中国在基建领域取得了一系列举世瞩目的成就，被世界各国称为“基建狂魔”。
尤其是在其提出“一带一路”倡议之后，帮助许多东南亚国家都修建了铁路，带动了区域的经济发展，大国担当尽显。
对于印度来说，作为同一区域内的两个大国，中国在这些年的发展经历，是他们梦寐以求想要实现的。
而且中国同样是一个拥有14亿人口的大国，也经历过十分贫困的岁月，在这两点上与印度的国情相同。
所以，印度处处与中国攀比，这才想要在基建方面折腾一番，试图成为继中国之后的又一个“基建狂魔”国家。
事故层出不穷，钱并非能解决一切问题然而，印度模仿中国发展基建的操作很容易能够让人想到一个俗语，那就是“画虎不成反类犬”。
要知道，中国能够成为“基建狂魔”，绝非是一朝一夕达成的。
早在新中国成立之初，中国就致力于全力发展工业建设，就连改革开放、吸引外资的工作也已经进行了半个世纪左右，这才拥有了今天的雄厚实力。
而印度却妄想通过大量的投资来缩短这段厚积薄发的时间，试图实现弯道超车，显然不现实。
在普通老百姓的生活中，钱或许能够解决大多数问题，但在国家层面上，钱却并非那样好用。
回顾印度总理莫迪推出100万亿卢比基建投资计划的这两年里，关于基建质量问题而引发的人员伤亡事故可谓是层出不穷。
目光来到印度人口最为密集的比哈尔邦，印度政府在这里建设了一座大桥，该大桥建设预算为171亿卢比。
计划建成时间为2022年12月份。但令人没想到的是，这座大桥在2022年年中塌了一次，导致没能如期完工，只能将工期顺延至今年。
然而，令印度人更没想到的是，今年6月和11月，这座大桥接连两次发生坍塌，造成了多名工人死亡，同时也浪费了许多施工成本。
为了掩盖这一事件发酵，影响印度的国际形象，印度政府花了不少公关费来挽回局面，但结果还是众人皆知，落得了个令全世界大跌眼镜的下场。
印度最近的一次基建事故是在今年的8月23日，这天上午10时，米佐拉姆邦的一条在建的铁路桥突然倒塌。
造成了至少17名工人遇难，还有部分未获救的工人仍被困于隧道之内，具体伤亡数字还在统计之中。
此事件发生之后，国际社会对印度基建的吐槽之声再一次发酵，纷纷指责印度对施工安全的不负责任。
印度总理莫迪自觉理亏，也在第一时间进行了发言，表示将给予每一位遇难者20万卢比的补偿。
莫迪的这一番态度是好的，不过补偿金额简直是太少了，20万卢比折合人民币仅17000多元，如此低廉的金额，莫迪此番确实有一些应付了事的嫌疑。
值得一提的是，在12月份多次基建事故发生之后，印度媒体统计了印度国内每年因为基建事故而致人死亡的数量情况。
经统计后发现，每年印度居然有上万人因此而丧命，受伤者更是不计其数。
这一惊人的数据放在世界的任何一个国家，都是一件让统治阶级丢失掉权柄的大事。
然而，放到印度身上却显得无关痛痒，印度政府甚至都懒得道歉，似乎在向全世界人回应道：印度人多，死去一些也是无关紧要的。
揠苗助长实不可取，印度很难成为超级大国其实，上万人民群众因为基建事故而失去生命，这一事实直接证明了印度在发展基建方面揠苗助长行为的失败。
同时也注定印度距离成长为超级大国还有很长的一段路要走。那么印度的基建为何如此脆弱，总是问题频出呢？
表面上的原因当然是印度的基建实力。印度的公路总里程为630万公里，排名世界第二位，比中国还要多，仅次于美国。
莫迪在国际社会上也经常以此为谈资，向他国吹嘘印度自身强大的国力。
但印度的公路虽多，质量却极为堪忧。在中国的公路中，92.3%的公路均可以供货车通行，质量极佳，而印度可供货车通行的路却仅有1.7%，与中国存在天壤之别。
在印度的公路中，有半数左右是曾经由英国殖民者建造的，这些公路质量较好，但毕竟时间太过久远，时至今日，品质已经无法满足人类的出行需求了。
后续印度人自行建造的公路质量同样堪忧。而印度基建之所以会出现质量堪忧，事故频发，原因大致有两点。
其一印度大力发展基建的时间较短，在21世纪的前10年里，印度在基建领域的投资并不多，近些年印度突然增加投资，此行为明显属于揠苗助长。
因为自身并没有长期对基础设施建设的经验积累，导致国家基建能力较弱，这也就造成了印度的公路经常发生坍塌的现象，损失颇为严重。
其二，印度社会存在着严重的贪腐问题。
印度是一个宗教信仰十分浓厚的国家，种姓阶级分明，低种姓的人面对压迫选择逆来顺受，高种姓的人则可以肆无忌惮的获取到更多的社会资源。
久而久之，印度国内的贪腐现象变得非常严重，而这种贪腐现象也逐渐蔓延到了“油水”较多的基建领域。
政府拨下来的基建预算，经过层层剥削之后，能够应用在实际建设过程中的资金已经非常少了，所以印度才会出现那么多的豆腐渣工程。
这就导致了现在的印度，基建水平没有提升，国民之间的贫富差距反倒是越来越大了。
据调查显示，印度国内1%的人掌握着全国49%的财富，是全世界贫富差距最大的几个国家。
这样的社会风气之下，印度“基建狂魔”的梦想逐渐变成了一纸空谈，甚至距离超级大国的身份也将越来越远。
结语：在当下中俄与西方列强针锋相对的大背景下，作为中立国的印度凭借着人口优势和身份优势，确实在综合国力方面获得了长足的提升。
但长期模仿中国的他们却还并没有拥有与中国平起平坐的资本，事故层出不穷的印度基建就是最好的证据。
现如今，印度基建事故仍能够造成每年万余名平民死亡，或许印度此刻真应该停止盲目的投资行为，好好思索一下如何破局了。
参考文献：
1、毛克吉.印度基建：问题丛生，但进步不小.世界知识. 2023(15)
2、王景军.列车相撞、大桥垮塌，印度基建怎么了？.廉政瞭望. 2023(11)
