“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案355

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V-529D

沃特公司的A-7海盗II轻型攻击机，是美国海军航母甲板上的常青树。但一直以来A-7攻击机上一直有一个美国海军不愿提及的“痛点”。在开发初期根据海军的规划，A-7A选择了海军“亲儿子”非加力版的TF-30发动机。根据海军的小算盘这种动力和F-14A早期的TF-30-P114A有很高的通用性可以共享配件，减少一大堆配件，不要太美好。不过很快海军就发现TF-30推力不足还问题一大堆，差点害死了大猫 ，很快大猫更换了F110-GE-400，于是统一引擎后勤变成泡影。

A-7

TF-30

甲板上的A-7A-C版本继续独自使用非加力版本的TF30，这些引擎性能要求不高的攻击机上TF30还是合格的动力。到70年代中期，美国海军开始将海盗升级到A-7E版本的时候，TF30面对增加的重量就力不从心了，正好此前空军为它们的A-7D型号选择了推理更高的艾里逊TF-41引擎，海军顺势继续在A-7E上使用了TF-41。

A-7E 的TF-41

在1977年，这时候沃特公司给美国海军提供了一个有趣的双引擎A-7E升级方案。满足海军将新版本的A-7E服役年限扩展到1990年代的需求。沃特提出的方案再度触及海军的痛点，这个双引擎海盗将采用两台通用电气F404-400涡轮风扇发动机，众所周知，这是航母甲板上F/A-18A-D大黄蜂战斗机的动力。如果这一方案获得采用，海军将再度实现引擎配件的统一化梦想。

V-529D

沃特的双发海盗代号为V-529D，与 A-7E 几乎相同，除了两个 F404 发动机、新的排气管和更宽的后机身来容纳它们，以及 20 英寸的机身伸展以保持例如在限制范围内。两台发动机都将从现有的机头进气口供气，一个分叉的管道将两个动力装置之间的进气分开。

V-529D

动力系统替换为两台推力为10,000磅的通用电气F404-400涡轮风扇发动机。两台通用电气发动机的总推力将比 A-7E 的单 15,000 磅艾里逊发动机多出 50% 以上。采用新的、更宽的后机身，以适应新的并联的推进系统。

V-529D

主起落架前舱壁之前增加了一个20 英寸机身加长段。提供 863 磅的额外燃料，加上增加的1,775 磅后部油箱，将总燃油容量增加到 12,668 磅。 在主襟翼的后部下方安装辅助后缘襟翼，以改善 V-529D 在提高了设计总重量和着陆重量下的升力和阻力性能，避免了修改起落架。

V-529D

V-529D 的空重为 19,992 磅，比 A-942E 增加了942 磅，起飞总重增加了 3,607 磅，达到 39,584 磅。最终决定让总重量增加，以保持 A-7E 的有效载荷和航程。 V-529D 在最大起飞总重量为 45,700 磅时的爬升率预计约为 3,000 英尺/分钟，是 A-7E 在最大起飞总重量为 42,000 磅时的两倍多。V-529D 的单引擎45,700 磅爬升率为 为 400 英尺/分钟。两台 F404 发动机的推力比 A-7E 的单TF41 大得多，有望使 V-529D 的起飞能力得到显著提高。挂载四枚 MK.83 炸弹、两枚响尾蛇空对空导弹以及完整的弹药和燃料，起飞需要 3,000 英尺的跑道，而 A-7E 则需要4100英尺。在最大起飞重量下，V-529D需要4,000 英尺跑道，而 A-7E 则需要 6,000 英尺。

沃特认为V-529D的卖点是，这样的改装计划将为海军的舰载轻型攻击能力提供低成本、低风险的改进，这种能力可能在1983年投入使用。该公司表示，考虑到400多架A-7E的平均寿命为1,650小时，而设计使用寿命为8,000小时，这些飞机的计算剩余寿命约为17年，可以一直服役到 1990 年代。

V-529D

因此，在1980年代后期麦克唐纳-道格拉斯F/A-18全面服役之前，这架飞机可以构成海军的整个轻型攻击机队和整个攻击单位的三分之二。沃特公司表示，V-529D不打算与A-18项目直接竞争，而是成为F-18新型轻型攻击衍生机的辅助产品，以提供高低成本的组合，构成经济上可行的轻型攻击力量。

V-531

V-529D升级的单位成本包含后期支持在内只有270 万美元。沃特已与通用电气 （General Electric） 和格鲁曼公司 （Grumman） 合作，通用电气已开始全尺寸进气管道测试。如果海军能够迅速批准项目，两家公司有望1978初开始地面测试。 1979 年就完成首飞。1982年开始少量交付，整个计划的成本将在1-14亿美元之间。

V-529D

沃特希望V-529D 成为一项生产计划，以在80年代后延续其德克萨斯州大草原城的工厂生产线至80年代中后期。沃特在这一升级中曾经考虑过普惠 F401。GE F101X 和艾里逊 TF41-B31，推力级别为 17,000-18,000 磅。但最终选择双发 GE F404-400 ，因为其他发动机都没有现成的合同，而且双 F404 具有维护成本竞争力，提供更大的推力并提供更好的生存能力。但最终海军没有支持这个项目。

V-529D

沃特还提出了对美国空军A-7D版本飞机的类似升级转换，以及增加第二个座位以满足美国空军对新的前方空中控制器飞机（FAC-X）的新要求，空军版本获得内部编号V-531。但空军和海军一样也没有回应这个提议。@nordland 今日头条 原创首发

V-529D