近日，我们在网络上看到了这样一句话“开完电车后就再也开不回油车了！”个人以为这句话有些夸张，我就是经常电车、油车混着开，我就都能接受。但说没感觉吧？不可能，因为油车和电车风格还是有着显质不同的。问我喜欢开哪种？我也会毫不犹豫的回答：喜欢开电车。印象最深的便是它能带给你那种直线加速犹如猛兽出笼的快感；而油车或许只有跑车能给你这种感觉。最近，我们分别动态体验了时下较为热门的以运动操控为主题的极氪7X和极越01，它们就像是两位风格迥异的长跑“运动员”，谁更出色呢？接下来说一下体验感受。

极氪7X定位于中型SUV，目前共有3款车型在售，指导价区间为22.99-26.99万；提供后驱单电机和四驱双电机两种模式，拥有605km/780km/705km三种续航里程选择；新车搭载了800V快充系统，最快仅需11分钟，快赶上燃油车加油的速度了！

极越01的定位更高，定位于中大型SUV，空间上占据了优势；目前共有3款车型在售，指导价区间为21.99-30.99万；目前购车可享终身整车和三电质保、终身道路免费救援、免费家用充电桩/55000极越积分/2选1、ASD阿波罗高阶智能驾驶3个月免费订阅/限时买断优惠价4999元等（详情咨询当地经销商）。极越01提供后驱单电机和四驱双电机两种模式，拥有580km/780km/700km三种续航里程选择；不过快充时间表现一般，需要30分钟。

我们均取两款车型中动力驱动模式一致、售价一致、续航一致的ZEEKR 7X 2025款 100kWh 长续航后驱智驾版（24.99万元）和极越01 2025款 焕新款 Max 长续航版（24.99万元）作为比较。

极氪7X

从数据上来说，极氪7X的数据更占优势，最大功率和扭矩分别为310kW和440N·m，零百加速仅5.7s，匹配容量为100kWh的时代吉利三元锂麒麟电池，百公里耗电量为14.3度，电能当量燃料消耗量1.67L/100km。

不得不说，数据表现直接从动力输出方面得到回馈。极氪7X的加速感强劲，轻踩电门踏板就能带来明显的推背感，响应相当及时；方向盘转向手感较为沉稳，不过在高速驾驶或激情驾驶时更利于掌控，路感更清晰。极氪7X的底盘调校更加偏向于运动和操控，采用前双叉臂/后五连杆式独立悬挂系统，驾驶起来沉稳硬朗，路感清晰，过弯时的稳定性相当出色，给予了充实的侧向支撑力。车内的噪音控制水平较为一般，尤其是高速驾驶时，风噪声尤为明显，突出运动属性的同时，却损耗了一些舒适性，趋向还是相当明确的。

极越01

极越01的动力数据表现一般，最大功率和扭矩分别为200kW和343N·m，零百加速时间虽然没有极氪7X来的直接，但6.9s的成绩依然优秀，同样匹配了容量为100kWh的时代吉利三元锂电池组，百公里耗电量为14.2度，电能当量燃料消耗量1.65L/100km。相较而言，除了数据有着明显差别外，其余均有着高度相似的特征。

极越01的动力输出依然很强劲，加速感呈线性平顺，电门踏板响应灵敏，推背感依然卓著，日常的一些加速超车都是没有问题的。方向盘配备了电动助力转向系统，初段表现轻盈，随着速度会循序渐进的增加力度，方向盘的应变能力使低速时指向精准灵活无误差，高速时操控更稳定。极越01的底盘调校注重舒适性和运动性的平衡，采用前全铝双叉臂/后全铝H-arm多连杆独立悬挂系统，配合iRTD实时阻尼可调减振系统，经过一些颠簸路面时可较好的处理震感，保障了车内的驾乘舒适性；过弯时的侧倾把控出色，展现出了较好的稳定性和循迹性，使握着方向盘的手更加富有信心。内部的噪音控制相较于极氪7X也更为优异，高速驾驶时也能保持不错的静谧性，为内部的驾乘体验提供安静的舒适环境。

并且在安全性能方面，极越也是交出了不错的答卷。近日，极越CEO夏一平又对旗下的极越01和极越07进行了安全测试。结果表明，极越汽车整车的电磁辐射比手机的辐射还要低；其在50cm深水行车测试的表现依然不错，能够承受24小时、1米水深的密闭考验。所以说，在传统安全、电安全、智能安全方面，极越能够做到让每一位用户都能放心地使用车辆。

总的来说，两款车型在驾驶操控方面的趋向截然不同，适应了不同的消费群体。极氪7X更加偏向于运动和操控感，马力强大，非常适合年轻人驾驶，可带来畅快激情的驾驶感；不过硬朗的底盘和水平一般的隔音效果使内部的舒适性偏差。而极越01在注重运动属性的同时，将底盘的韧性和隔音舒适性得以补偿，虽然动力数据上偏差，但可适应的消费群体更为广泛，应对于日常家用也更值得推荐。针对于这两款车型，你又有什么见解呢？在下方一起来讨论吧？