贾健旭才是上汽集团的鲶鱼｜2024年度十大人物

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“鲶鱼效应”，一个老词。它指的是通过引入外来因素或强者，激发弱者或内部成员的竞争活力，提高其竞争意识，从而达到提升整体效率和创新能力的目的。

放在汽车行业，在不同的时代有不同的解释，燃油车时代，外资品牌是自主品牌的鲶鱼；新能源汽车时代，自主品牌是合资品牌的鲶鱼，特斯拉则是所有中国品牌的鲶鱼。

而对于如今的上汽集团来说，它的鲶鱼可以是快速崛起且能在2024年力拼自己的比亚迪，也可以是转型过程中相对稳健的长安汽车，还可以是无数踩着风口起来的造车新势力，但更应该是2024年上任的新总裁——贾健旭，一条内部的鲶鱼。

或者说，贾健旭已经成为上汽集团的鲶鱼。“只要干不死，就往死里干”，这是贾健旭的微信签名，46岁（2025年47岁）的贾健旭有年轻人的拼劲。而将其比作鲶鱼，更多在于，作为上汽集团总裁的他要激发上汽集团的活力，改变上汽集团。

“现在我们有很多干部很骄傲，头抬得比天还高，有用吗？砖头砸下来第一个砸死你”，2024年年中干部大会上，贾健旭说了这样一句话，他要求上汽集团要“跪着做人”，因为“学会‘跪着做人’，才能有站起来那天”。

不得不说，对于当前的上汽集团，这些话很应景。与此同时，贾健旭也快速对上汽集团旗下板块做出调整，他向子公司要销量，几乎给每一个子品牌都配上了“技术+销售”的高管团队；他直接要求内部供应商不谈利润，推动降本；也给自主、合资定下了转型思路……

当然，贾健旭和鲶鱼一样折腾，激发集团活力，与上汽集团董事长王晓秋的支持定然是分不开的，毕竟无论资历还是能力，王晓秋才是上汽目前的压舱石。老的成熟稳重，少的敢想敢干，上汽集团的“老少配”让人看到了上汽在逆风局中前进的希望。

让上汽认清现实 贾健旭当了一把鲶鱼

2024年7月，贾健旭在上汽集团“大换血”中上位，开始担任上汽集团总裁。回顾其近年来的职务变化，时年46岁的贾健旭，用17个月的时间，完成从集团零部件公司负责人到集团总裁的蜕变，升职堪称“坐火箭”。

事实上，相比上汽集团或其他集团级车企的高管，贾健旭的知名度可能并没有那么高。2023年2月，他担任上汽大众总经理，才开始走向聚光灯下，过去很长一段时间，贾健旭的主要职业经历都在延峰等零部件企业。

不过，其干练、实事求是，不打官腔的作风却给人留下了很深刻的印象。任职上汽大众总经理期间，贾健旭并没有过多提及大众汽车或上汽大众的底蕴，反而将“存活下去”、“有差距”等挂在嘴边。而上汽大众在这两年也出现了诸多积极改变，“拥车成本”、“一口价+动力总成终身质保”等营销策略，“油电同进，油电同智”等战略都很好地落到了实处。

从结果上来看，2024年的上汽大众表现也十分出色，燃油车市占率高了一点，新能源汽车销量继续领先合资阵营，总销量上，也只下滑了5个点左右，在逆风局中稳住了自身。而这就是认清现实的重要性，也是“跪着做人”的重要性。

7月升任集团总裁之后，贾健旭依旧保持着这种清醒。只不过，他所要求认清现实的不仅仅是上汽大众，而是整个集团。“那天我在临时股东大会上见到投资人，既不能说上汽现在很好，也不能把话说得很差，于是我选择了尴尬这个词。查查字典就知道，尴尬的真正意思是已经进入窘境，非常之窘迫”，贾健旭在上汽集团2024年年中干部大会上曾说过这样一句话。

汽车行业的大变革时代，上汽集团今不如昔是不争的事实，2018年，是上汽集团的巅峰时期，当年集团累计销量超过了700万辆，但2024年上汽集团的批售销量只有401.3万辆，以此口径计算，被比亚迪终结了连续18年的销量冠军。甚至，这还不足以说明上汽集团的窘迫，去年三季度利润的暴跌更令人担忧，净利润仅2.8亿元，同比下滑93.53%，而扣非净利润仅2916.6万元……

上汽集团不可能看不到数据的变化，但更重要的是，要有人站出来告诉上汽集团“你比不上曾经了”，让这句话像一根刺一样扎在每个上汽人的心里，扎在集团每一个板块。如此，上汽集团才能有站起来那天。而贾健旭就是这个人，像鲶鱼一样折腾，打破上汽集团的平静。

新官上任三把火 贾健旭厘清上汽脉络

一定程度上来说，贾健旭上任上汽集团总裁后掀起的改革主要体现在上汽集团2024年年中干部大会的一篇讲话稿中。这篇讲话稿中，贾健旭说了很多字字诛心的话，比如：

针对自主品牌，他说“从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱”；针对合资品牌，他说“合资企业的年销量已经不可能有200万辆了，我踏进上汽大众的第一个月就说了，200万辆是做梦”；针对内部供应链企业，他说“你不是利润中心，是成本中心，是能力中心”……

而这些话，也基本揭示了上汽集团的改革方向：一是调整主攻方向，做大自主品牌；二是合资要协同共进；三是集团形成合力，全价值链降本。所谓“新官上任三把火”，贾健旭的改革也主要体现在这三个方向。其中，最明显的调整其实还是在内部供应链上。

“所有企业要支持整车，我再次和大家明确，其中尤其是零部件公司，要下定决心把自己作为成本中心，以最好的成本、最好的能力贡献给我们的整车，让整车卖好”，这是贾健旭的说法。也就是说，上汽庞大的内部供应链体系从当时开始的第一目的就是服务好上汽的整车板块。

这种做法有用吗？有用！2024年国内汽车市场中，比亚迪和零跑的成绩最令人关注，前者终结上汽18连冠，后者则以造车新势力的身份开始叫板部分传统车企，甚至还在第四季度达成了盈利。两个企业有一个共同点，即都有自己的降本方式，且方向趋于一致。

比亚迪通过自建供应链，成功覆盖了电池、电机、电控等核心零部件的自主研发、生产与销售全链条，从而打造了一个完善的垂直供应链体系；零跑则是形成了六大域核心自研自造比例，控制着整车成本的60%。

以上汽集团的体系和能力，其实做到内部供应链的垂直整合可能不难，问题就在于能不能让内部零部件企业放弃挣兄弟的钱，而贾健旭的改革显然就是为了解决这个问题。至于自主和合资的调整，说一千道一万最后其实都落到了销售上。贾健旭对销售人员的要求是，“我希望我们的销售人员懂市场、敢预测、上效能、抓销售”。

值得关注的是，贾健旭上任上汽集团总裁后，旗下乘用车板块的领导团队也基本形成了“技术+营销”的组合，上汽乘用车方面是俞经民+祝勇；上汽大众是陶海龙+福强；上汽通用是卢晓+薛海涛……这种配比也很贴合营销的AB面，产品和营销互相成就。

2024年已经结束，上汽集团的成绩大概率不会比以前好，尽管终端销量、新能源增速等会给上汽集团保留一些脸面，但在竞争中处于下风才是上汽集团真实的写照。所谓“承认不足才是成功的开始”，贾健旭和王晓秋这对组合今年的主要工作似乎就是给上汽集团上压力，在帮助上汽认清现实、理清脉络后，上汽集团才有在逆风局中前进的资本。