【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】对于北汽集团来说，2024年是特殊的一年。
这一年的北汽集团似乎有些不一样，不同于前几年的低调，2024年的北汽集团显得活跃了许多，甚至还因小米、华为屡屡收获泼天流量，至于成绩，也比较出色，极狐被人说“站起来了”，北京汽车则在越野赛道混得风生水起……全年来看，北汽集团也实现整车销量超171万辆，在激烈的行业竞争中保持了稳中有进的趋势；营业收入超4800亿元，在京产值突破3100亿元，同比增长6.7%，持续发挥国资国企“压舱石”作用。
嗯……这一年的北汽不一样了。2024年3月末，北汽集团变了一次天，原董事长姜德义退休，从政一年半的张建勇再次回归北汽集团，上任北汽集团董事长。而北汽集团的变化，似乎也从那时开始了，这位集团级车企中最年轻的一把手似乎激发了北汽集团的活力。
回顾2024年，张建勇其实做了很多令人意外的事，比如上任北汽集团后的首次公开露面是在小米汽车，而非北汽集团任何一场发布会甚至任何一条宣发视频；明明财务出身的他不善言辞，但还是在极狐、享界的发布会上发言，过程中甚至能听到一些颤音；北京车展上的他举起了自拍杆，也能亲手为车主开车门……是在“难为”自己吗？
答案或许接近肯定，不过原因却耐人寻味，一档栏目中，张建勇曾谈及与华为的合作说了不少与华为合作的困难，但结束语落在了：“我觉得双方都坚定了一个信念，就是我们共同的目标是为了商业的成功，相互理解，一般问题都是能够解决的”。显而易见，张建勇想要的是北汽集团商业的成功，如果为了这个目标，做出一些改变自己的事情显然是不亏的。
甚至还可以说，不愧是财务出身的董事长，算盘打得不是一般地响。说起来，财务出身的张建勇在找钱方面也颇有能力，极狐年内拿到了100多亿的增资，北京现代也同样得到了股东双方的输血，而这些，在造车新势力乃至传统车企纷纷在淘汰赛中落幕的背景下，无疑增强了市场对这两家企业的信心。
算盘打得响 快速进入角色激发北汽活力
1976年的张建勇，是集团级车企中是最年轻的“一把手”，但于北汽集团而言，其却是内部的“老人”。回顾张建勇的履历，其在北汽集团的任职经历超过20年，以至于当初履新被行业称为“回归北汽”。
在北汽集团内多年任职的经历，让张建勇对北汽上下的熟悉程度是必然的，包括组织架构、业务团队、业绩状况等等，都能够很快地参与进去，不需要花费过多时间在厘清企业的工作上。一个很明显的表现就是，张建勇快速进入了角色。
张建勇第一次以董事长身份公开露面是在小米SU7的上市活动上，当时，张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏一同坐在发布会的前排，并在直播镜头中多次亮相，成为小米SU7之外当时另一个热点。
这次之后，小米汽车与北汽建立了深厚的“友谊”，小米汽车创始人雷军在张建勇的陪同下试驾了北京越野车，北京车展上，雷军又高呼“我们听北汽领导介绍车”，并且，双方在制造端也进行了多次亲密接触，在网络上形成了一次又一次的流量传播。而北汽集团，也终于有了自己的，在网络上的话事人。
显而易见，张建勇这次的主动出击，为北汽集团赚了很多流量，是一笔不亏的买卖。当然更深层次原因在于，张建勇懂北汽，也懂当前的形势。“回来之后发现汽车行业是最卷的行业，不仅卷产品卷技术，更卷老板，老板不出镜上台根本就卖不出去车”，张建勇曾在一次采访中表示。
与其他车企相比，过去几年的北汽集团并未培育出“网红”高管，在卷老板的营销方面吃亏是必然。而张建勇顺势成为“网红”对北汽集团外宣的补齐作用无疑是明显的。值得一提的是，在与雷军的互动之后，张建勇也频频参加采访，在发布会上为子品牌站台，但从其在极狐、享界等发布会的发言来看，张建勇并没有那么泰然自若，只不过是为了北汽，站了出来。
而从极狐、北京越野等品牌来看，北汽集团今年也展现出了不同以往的活力。此外，与华为的合作也是张建勇会打算盘的另一个表现。华为和北汽的合作不是第一次，但此前HI模式下的极狐阿尔法S并未取得成功，但张建勇上任后，华为、北汽合作的享界，无论在流量抑或细分市场的地位都远超当年的HI版。原因为何？
“目标是为了商业的成功”，这句话显然很重要。华为与汽车厂商合作过程中出现过不少问题，比如此前的智界，甚至当时的“奇瑞人”直接发文来声讨华为。而张建勇也在采访中提到，华为在理念、流程制度上跟汽车企业有非常多不一样的地方，和华为的快速反应能力等方面会出现比较大的冲突。但张建勇还是选择了“ALL in”享界，毕竟华为的战绩摆在那里，而北汽的自主品牌也太需要在当前时代取得商业的成功。
会找钱，也具有战略眼光
回顾张建勇的履历，其实在财务方面有着很深的背景，2003年到2015年期间，其职务都与财务相关。这也不难理解，为什么张建勇的算盘敲得那么响，事实上，不只会算账，张建勇也很会找钱。
2024年以来，北汽集团旗下子公司有两次大规模增资。2024年12月11日，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（约合人民币80亿元）。也就是说，近年来处于低谷中的北京现代，拿到了触底反弹的底气。
2024年12月底，北汽新能源的增资扩股也已经完成，12月底，北汽蓝谷发布子公司北汽新能源的增资扩股进展公告，成功引入了11家战略投资者，增资总额达到81.5亿元。加上之前北京汽车增资的20亿元，北汽新能源本轮增资总额共计101.5亿元。并且，相比北京现代的增资，北汽新能源的增资更能体现张建勇的找钱能力。
从北汽蓝谷披露的北汽新能源增资前后的股东情况来看，其新增股东12位，可大致分别为地方国资、金融资本、产业资本三类，其中地方国资的增资额度非常高，包括北京汽车股份有限公司在内，地方国资合计增资88亿元。考虑到张建勇上一份职务是北京市国资委党委委员、副主任，北汽新能源的此次增资不免让人猜测是否是张建勇的功劳。
事实上，上述两次增资除了带给企业更多的研发、运营等资金外，还有一个重要的作用，就是提振市场的信心。无论北京现代还是北汽新能源，近几年的发展都不尽如人意，在汽车行业的淘汰赛下，在众多车企暴雷的背景下，有钱本身也就多了另一层意思，即短时间内不会倒闭。当然，这与张建勇提出的“两稳、两突破”相符合，毕竟从目前北汽集团旗下子公司来看，稳合资方面，北京奔驰不用稳，需要稳的是北京现代，自主突破方面，北汽新能源占尽时代优势，更有可能成为突破点。
值得一提的是，张建勇还是一位极具战略眼光的领导，张建勇担任北京汽车集团产业投资有限公司执行董事及党总支书记期间，北汽产投围绕代表产业未来发展方向的新能源汽车、智能网联以及后市场三大领域重点布局。其中，投资宁德时代就是北汽产投进行这一布局的典型案例。后来行业的发展也证明，新能源汽车的确是风口。
另外，2024年其战略眼光也发挥了一定作用，1000亿投给极狐的承诺，让极狐下半年开始销量稳步提升，月销量稳定在11000台以上，特别是在12月达到了12032台，全年更取得了近170%的增长。这份承诺也说明，极狐不是站不起来，只是缺少一个机会。与此同时，北京品牌的战略也悄然发生变化，与此前布局宽泛不同，北京品牌开始专注越野赛道，2024年北京汽车全年销售超18.1万台，同比提升22%，越野车同比增长35%。
张建勇上任之际，《财圈社&道哥说车》编辑曾和北汽集团内部人士了解过他，得知张建勇是实干派，专注于公司治理、财务管理、税收管理等领域，曾先后参与了北京奔驰轿车项目、克莱斯勒轿车项目、萨博知识产权项目、威格尔变速箱项目、英纳法天窗项目等多个大型合资合作、收购项目的谈判和实施工作。从2024年，张建勇展现出的主动性以及北汽集团的成绩来看，其也无愧“实干派”的说法。
更重要的是，他才不到50岁，还有大把的时间去调整北汽集团，使其走上增长的道路。
