比亚迪最近日子顺风顺水，寒窗苦读十年之后，终于厚积薄发，迎来了产品技术全面爆发，登上了荣华富贵的舞台。

仅仅两年前，人们还在怀疑，比亚迪是否会被造车新势力给秒杀。尤其是面对长城、长安和吉利的快速成长，坊间甚至已经将比亚迪给踢出第一梯队。

甚至一直到今年4月份，比亚迪新能源销量不过区区两万多台，而特斯拉却以摧枯拉朽之势扫荡着中国新能源市场，很多人怀疑，比亚迪能否顶得住冲击。

就在猝不及防之间，比亚迪实现了逆袭，短短半年，强势崛起。

2021年10月份，比亚迪乘用车销量88,898台，一个非常吉利的数字，同比增长超过90%。月度销量超过吉利和长安，排名自主品牌第一。尤其是，在比亚迪接近9万台的销量中，绝大部分为新能源车型，当月新能源销量80,003台，同比大涨262%。

如果和竞争对手相比，比亚迪成绩更为出色。可以类比的是，蔚来10月份销量3667台，理想是7649台，小鹏10,138台，哪吒8107台……。比亚迪一个月的销量，轻松秒杀了造车新势力销量总和，甚至将广汽埃安、大众ID系列加在一起，也不如比亚迪一家。比亚迪真正做到了以一当十，虎入狼群。甚至于，超级学霸特斯拉10月份销量不过54,391台，比亚迪已经全面超过了特斯拉。更重要的是，比亚迪还手握至少20万台的订单。

在具体车型方面，比亚迪全面开花。

其中紧凑级轿车秦PLUS 10月份销量25,908台，仅次于轩逸、朗逸排名前三，排名新能源同级车型销量第一。

中高级新能源轿车汉，10月份销量11,087台，同比增长超过63%；汉的指导价20.98-27.95万元，却有着直逼宝马5系和奥迪A6L的产品力。

紧凑级SUV宋家族10月销售23,313台，同比增长超过100%，累计销量已突破百万台。

中型SUV唐10月份拿到近7000台订单，尤其是唐DM-i上市之后，销量强劲增长，后劲非常充足。

10月份，上市不久的比亚迪海豚卖出6018台车，订单还在快速增长，一台A0级别的小车，有望成为新的爆款。

目前看来，比亚迪唯一的短板就是元，定位小型SUV的元，是目前比亚迪王朝家族的最小车型，也是相对表现较差的车型，10月份销量6507台，和秦宋汉等家族大哥不在一个层次，也是目前比亚迪的最大短板。

但是，这个短板很快就要不复存在，因为就在广州车展期间，比亚迪带来了全新下一代的元，当然，这个元的后面已经有了一个PLUS的后缀，产品力和现在的元pro相比，已经完全不在一个层次。

这一点首先从新车级别可以清晰观察。现款元pro定位小型SUV， 车身长宽高为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。元PLUS车身长宽高为4455/1875/1615mm，这个尺寸相比元pro有了明显增加，尤其是车长增加了整整80mm，可谓进步明显。两代车型最大差距则是轴距，元PLUS的轴距达到2720mm，优势特别突出，如果是燃油车，甚至已经足够进入紧凑级SUV的行列。

空间的大幅度提升，是元PLUS的的最大进化，虽然很难因为80mm的车长增加，将它的身份提升一个级别，但是实际内部尺寸确实达到了入门紧凑级。

在外形方面，元PLUS采用了比亚迪龙颜3.0家族风格，和元pro 大相径庭，和汉EV却有异曲同工之妙。新车前脸简约犀利，封闭式进气口，横贯式镀铬条，龙眼式LED大灯以及夸张的雾灯框，勾勒出元PLUS的基本面貌，算不上惊艳，不过相比现款漂亮了至少两个层次。

新车外形的靓点在侧面，出于内部空间考虑，新车侧面轮廓饱满浑圆，但是因为在设计细节的用心，却并没有给人包子之感，尤其是微微略带溜背式的设计、隐形腰线勾勒出的肌肉感、以及转起来像动画片一样的轮毂，都提升了这部车的动感，可以给设计师加条鸡腿，外形可以给9分。

当然，和一片好评的外形相比，元PLUS的内饰就只能说是见仁见智或者充满争议了。首先必须承认一个基础问题，元PLUS的内饰材质和工艺都不错，大面积覆盖云雾纹理表皮，手感和工艺都及格，并没有明显的廉价感，一块超大尺寸液晶屏也足够阔气，但是，设计风格确实很有个性。

部分网友认为这部车的内饰个性洋溢，非常有艺术感，让人耳目一新。当然也有网友认为，和让人挑不出毛病的外形相比，元PLUS的内饰设计似乎略显怪异，实在欣赏不来。

坦率地说，设计风格从来见仁见智，很难众口一词，不过和大家普遍都能接受的外形相比，内饰产生较大争议确实也有道理，让人有种进入健身房的感觉。空调出风口像哑铃，档把像推力器，门把手像握力器，门板装饰件琴弦像拉力器松紧绳，尤其是中控台的轮廓线条明显就像龙须。

有意见认为，“健身元素的设计创意是没问题的，只可惜在设计的抽象和具象之间没有把握好，导致完全为了设计而设计，没有体现出美感，反而觉得怪异。”个人觉得这种说法并非全无道理，其实关于艺术设计方面，法系车在这方面做得特别好，比如标志4008，有着狮爪式大灯，獠牙式日间行车灯，设计师从狮爪和獠牙中提取艺术元素，赋予了车子生动的艺术美感。不过元PLUS的内饰设计，却较难给人带来这种印象。我们同部门的编辑开玩笑，如果外形设计师可以加一条鸡腿，这个内饰设计师应该只能啃窝头。

在最重要的动力系统方面，元PLUS也有了大幅度进步，新车搭配50.1/60.5kWh刀片电池组，综合续航里程为430/510公里，驱动电机最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。这个动力系统相比元pro有了大幅度进步，低续航版本也超过了元pro的最高版本，也远远超过了大多数小型SUV。当然如果这部车瞄准紧凑级SUV，优势恐怕就不会那么明显，比如哪吒U的最高续航是610公里，小鹏G3的起步续航就是460公里，如何评价元pro续航和动力，要看这部车的定位。

在配置方面，因为新车还没上市，具体还需要等待。但是以比亚迪向来尿性，配置水准必然是卖点之一，DiLink 4.0(4G)智能网联系统必然搭载，手机无线充电、360全景影像系统、L2级自动驾驶辅助以及全能语音控制等配置应该大概率搭载。

在综合产品力方面，元PLUS不会让人失望。

从产品定位分析，元PLUS应该是一款很不错的车型。在目前新能源市场，主流产品已经两极分化，卖得比较好的车型，要么是宏光MINI和欧拉黑猫这样的廉价微型小车，主要用作个人城市代步；要么就是Model Y这样的大中型SUV。小型SUV销量非常一般，其实这是一个不正常现象，主要原因是市场缺乏具有竞争力产品，要么太老，要么性价比太低，元PLUS的出现，其实是给市场提供了一个全新选择。

产品力方面，元PLUS的空间优势突出，既适合个人代步，也可以容纳一家三口或者四口；400至500公里的续航，不算特别突出，却也基本够用；外形、配置、动力都是中规中矩。

最大挑战或许是内饰，网上每条关于元PLUS的新闻背后，都是关于内饰的一片吐槽。坦率地说，虽然元PLUS内饰大胆、新颖又激进，但是接受这个内饰确实需要一定勇气。当然有人说，只要车子其它方面不错，内饰差点无所谓，想必雪佛兰不会同意这个看法。内饰将是元PLUS的一个争议。

最大的变数则是价格，目前元pro指导价7.98万至13.14万元，不过高配车型终端有着大约3万元优惠。两款车产品力对比，pro高配车型的空间、续航和动力均明显不如元PLUS，元PLUS的起步价格很可能会超过元pro顶配的13.14万，不过这可能也意味着失去最有竞争力的性价比。如果元PLUS的起步价格下降到12万元级别，将会明显提升竞争力，同时也会对元pro产生打击。所以如何定价，非常考验比亚迪的智慧，价格将是元PLUS成败的关键因素。