三年以来，我国汽车产业迎来了大爆发，刚刚结束的2023年，我国产销汽车超过3000万辆，这实在是一个让人震撼的数字，不光内销强，出口尤其强。过去三年我们2021年超韩国，2022年超德国，2023年超日本，三年三大步直接登顶，成为全球汽车出口的王者。

尤其是在刚刚过去的2023年，我们出口汽车的数量惊人的达到了526万辆，比日本多接近100万辆，换句话讲我们已经坐实了这个王者的位置，很多西方人发出赞叹说几年之前中国出口汽车数量大概还只是日本的三分之一，谁想到短短几年的时间，不但超越了日本而且超越了百万辆之多。更有很多人说这恐怕只是刚刚开始，再过几年中国的出口汽车数量恐怕会比韩国德国日本加起来还要多，这将是一个怎样的世界？

当然面对着汹涌的中国汽车出口潮，西方人担心了害怕了，他们感觉到已经要被廉价的中国汽车所淹没了，甚至有的西方人揶揄说现在唯一能够阻止中国汽车快速出口的，恐怕不是日本德国韩国这些竞争对手了，而是没有那么多船。毕竟中国的汽车要出口到欧洲，出口到东南亚是需要航运的，是需要大型的船舶的，由于船舶的运能不足，所以中国才没有出口更多的车，当然这也给我们的造船行业提出了挑战。

要知道今天我们的造船业也是全球第一，我们占据了超过5成的市场份额，甚至在不久的将来我们会甩掉韩国一家独大的，所以面对中国汽车如此的汹涌出口狂潮，西方人害怕了，甚至他们要使用非市场竞争的手段。比如说欧盟前些日子就发起了对中国出口车的反倾销调查，欧洲人认为你那个车怎么卖那么便宜，你是不是汽车厂商从中国政府那里拿到了大额的补贴，故意的赔本赚吆喝，就来抢占庞大的欧洲市场？这一切简直就是无稽可谈。

此前我们就跟大家举过大众电动车的例子，大众的ID3电动车，在我国大概只卖12万人民币左右，1.5万欧元，可是大家知道吗，在德国本土市场要卖4万欧元，以至于大量的德国人都怒了，说大众你到底是德国的厂商还是中国的厂商？可问题是大众也很委屈，大众的发言人表示说没办法，一方面中国的电动车市场竞争太激烈了，ID3如果不卖十几万，而像德国市场一样卖几十万的话，那它恐怕一辆都卖不出去。

另一方面，大众ID3在中国卖这么便宜，它没有赔本还能赚到钱，这得益于中国庞大的电动车产能和完整的产业链供应，所以大众说它在中国卖得便宜在德国卖得贵，实在是因为市场的选择。所以大家看到没有，我们的电动车卖得如此便宜，不是因为我们拿到了补贴，不是因为我们要用低价策略占领市场，实在是因为我们的成本它就是够便宜，甚至很多人都发现了同一款车它就是在中国国内卖得便宜，在海外卖得贵，说实话我们已经赚额外的利润了。

如果真的把价格再降下来，那不知道欧洲人会发出怎样的惊叹，因此我们没有任何倾销的动作，我们卖得便宜实在是因为我们的产能强，那么中国的出口汽车这么强大，对全球对欧洲来讲是个好事吗？最近英国的《经济学人》就发表评论文章指出，比起被夸大的所谓进口威胁和政客们一贯固守的保护主义，西方其实更应该庆贺中国汽车取得成功，并对此保持市场开放，因为现成的中国廉价环保汽车给西方带来的潜在收益是巨大的，为什么？

文章分析认为，要从三个方面来看这件事，过去几十年间，中国经济的强势崛起使得我们成为了世界工厂和基建狂魔，我们本就生产大量的商品，从纺织品到家电到电脑到手机再到今天的汽车、轮船和大飞机，一路走来我们不断的给这个世界提供越来越多的商品，这不是个好事吗？20多年来美国和西方世界不就倡导全球化和全球各国的分工吗，在全球化分工的前提之下，每个国家利用自己的比较优势进行生产，这对促进全球经济当然是个好事了。

西方人不能搞两套标准，当你汽车工业强的时候我们可是张开怀抱拥抱这些海外汽车品牌的，40多年前刚刚改革开放之初，几乎所有的汽车品牌都进入到中国了，我们是把市场完全打开了。而且在过去40年间，中国的汽车消费者已经形成了根深蒂固的进口车比合资车好，合资车比国产品牌车好这样一个概念，使得这些品牌已经足足在华赚了40年钱了。而现在是我们开始赚钱的时候了，怎么你赚钱的时候就倡导自由贸易，而我们赚钱的时候就要搞反倾销调查呢？这不符合西方一直以来的人设。

而第二个层面经济学人也指出，大量中国廉价车的涌入实际上对西方老百姓的生活水平提高是有大用处的，大家想想不管是在美国还是在欧洲，汽车实际上都是一个大件的耐用品。当然对于我国老百姓来讲更是这样了，一个普通的中国家庭如果买辆10万左右的轿车，那差不多应当是夫妇双方一年的收入总和，对于美国欧洲的老百姓来讲，也是几个月甚至半年的收入，相关机构统计说汽车大概占西方老百姓总消费额的7%，这不是一笔小钱。

尤其是过去两年在美国大撒币政策的指引之下，美国欧洲都迎来了惊天的通货膨胀，虽然美联储连续十几轮加息，但今天美国的CPI指数还是接近4%，欧洲很多国家甚至是两位数的通胀，在这个状态之下，任何有可能使物价降低的手段其实都是好的。我们能够把大量廉价的汽车出口到欧洲，出口到其他国家，就会使得那些国家的老百姓在买车这个消费上能够省下很大一笔钱，省下这个钱他当然可以用于其他的消费，这对于发展当地经济来讲那肯定是个好事。

所以我们说大量中国汽车的出口可能真正感到担心的是那些老牌的汽车生产厂商，它们可能车卖得没有那么多了，但反过来讲受益的可是99%的西方民众，他们可以以更便宜的价格买到车这不好吗？而另一方面，所谓逆水行舟不进则退，当大量的西方汽车厂商不思进取，守着成熟车型想多卖钱之时，我国的汽车厂商那几乎是一年甚至几个月就要推出一款新车型，这对于增进全球消费者的福祉不是件好事吗？我们不应当让消费者享受到更新款更廉价的汽车吗？

面对电动车的大势，日本的七大汽车厂商是怎么办的呢？他们不断地游说政府说别推电动车了，推了电动车之后日本的七大汽车厂商品牌几千家配套厂，几百万产业工人都得崩溃失业。但问题是天下大势浩浩荡荡，顺之者昌逆之者亡，面对汹涌的竞争，日本采取鸵鸟政策，以为你不发展电动车别人也不会发展电动车吗？所以未来日本汽车厂商只能被时代所淘汰，那么美国的汽车厂商，德国的汽车厂商，它们到底是应当像日本一样随波逐流等待着被淘汰的命运，还是奋发崛起和中国电动车厂商做一竞争？

人类过去几百年的经济发展史告诉我们，只有竞争才能使得整个行业发展得更好，也才能使得全球消费者获得更好的商品，所以西方不应当拒绝中国的电动车，反而应当张开双臂拥抱。而另一方面经济学人还指出，西方世界在过去几十年间不是一直倡导环保吗？为了环保，很多国家纷纷做出决策说未来10年未来15年本国不再销售燃油车只能卖电动车，可是如果没有中国电动车的强势崛起，那么今天的电动车价格还是很贵的。

对于那些国家来讲，它们在环保方面就必须得投入更多的钱，要不然让老百姓花更多的钱买车，要不然政府给予老百姓更多的补贴去买电动车，不管怎么讲这都会加重当地的政府负担，而正是由于中国电动车的强势崛起，所以我们一下子把这个价格拉下来了。不但中国国内的电动车价格很便宜，我们出口到海外的大量电动车也比他们的车便宜的多得多，换句话讲我们等于是在帮助西方各国政府用更少的钱来实现他们环保的目标，这个不对吗？我们非常希望环保的理念真正能够得到全球各国的共同推广，我们不希望西方人把环保当做一个武器，他们自己标榜我要环保，但实际上是要限制以中国为代表的广大发展中国家，发展自己的工业。

你们在二三百年前已经发达过了，因此当我们要发展的时候，你就过来进行指责，还美其名曰为了环保，把自己架在道德的制高点上，现在好了你不是要环保吗，我们恰能生产出大把的廉价的环保的电动车出口给你，这可以使你省掉很多钱，这可以使得你花小钱办大事，你不应当感到高兴才对吗？所以大量中国电动车的出口，对推动环保这个概念当然是莫大的帮助，所以我们真心希望欧洲各国政府不要说一套做一套，不要搞双重标准。

环保对于全人类来讲都是头等重要的大事，所以既然西方已经用了20多年推广他们的环保理念，那么今天更应当张开双臂欢迎中国的电动车，恐怕只有大量中国电动车的输入才使得这些国家真的能够达到10年15年之后的禁售燃油车。所以他们不但不应当对我们进行反倾销调查，反而应当和中国研讨，如何让我们这个世界更加环保起来，让全球的消费者如何花更少的钱买到更好的车。