「纯电轿车+高阶智驾+有趣智舱+AI」，这四个词以往来说与 15 万元级的产品似乎没有多大关联。

毕竟，在这个价位中关注度更高的、销量更好的多是「实用主义」的产品，也就是：价格够低、续航够长、配置合适。

但现在，小鹏给出了自己的「答卷」。

一款不到 12 万元起售的 MONA M03，似乎在一夜之间把智能电动车市场给「卷」了个底朝天？

ID.3 的价格

Model 3 的产品力？

昨晚 MONA M03 上市共推出 3 款车型版本，其中包括 515 长续航版 11.98 万元、620 超长续航版 12.98 万元，580 超长续航 Max 版 15.58 万元。

聊这台车之前，可以先看看 GeekCar 的试驾体验：

MONA M03 的车长 4780mm、轴距 2815mm，比特斯拉 Model 3 车长更长、但轴距稍短，整体来看差异并没有那么明显。

要说 M03 外观上的特点，我觉得就是这个让人摸不着头脑、分不清头尾的前后对称设计了。

在 MONA M03 首秀的时候，小鹏讲了一个多小时的外观设计。在这次上市活动上，设计依旧占据了大幅的篇幅。

不过对我而言，其实 MONA M03 的外观设计并没有令我「感冒」，前脸还好、但尾灯设计我实在不敢恭维。

但「黑武士」版本相比其他几个浅色车漆，更能让我接受一些。

哪怕我带着同样的疑问去问了几位女性朋友，也几乎得到了相似的答案。但当加上价格和配置再去问的时候：

回到 M03 上，它在基础题上有几个核心数据值得单拎出来，比如：

全系标配 AGS 主动进气格栅，实现了 0.194Cd 的风阻系数，比小米 SU7 低了 0.001Cd；

紧凑型轿车，但有着 621L 的后备箱容积，比 Model 3 多了 18L、比小米 SU7 多了 104L；

掀背式电尾门全系标配，在传统车企里低配多是手动尾门；

全系弗迪提供的磷酸铁锂电池，最高 620km 的续航能力，11.5kWh/100km 的平均能耗；

当然还有智舱和智驾，这个稍后展开聊。

MONA M03 全系标配的 AGS 主动进气格栅，目的就是在中高速行驶的时候能够降低风阻，从而降低能耗、提升续航能力。

与看起来更为圆润的小米 SU7 相比，没那么圆润的 M03 能够实现这样的风阻系数算是不错的数据了，或许只有持续跑高速才能够看出明显差别。

MONA M03 全系采用了由比亚迪弗迪提供的磷酸铁锂「刀片电池」，低配 51.8kWh、中高配 62.6kWh。

在 CLTC 工况下，MONA M03 从低配、中配再到高配车型分别能提供 515km、620km 和 580km 的续航能力。

与同样采用弗迪磷酸铁锂「刀片电池」、同车型定位、同价位区间的比亚迪秦 PLUS EV 相比，MONA M03 的续航能力更优、百公里平均能耗更低。

当然，在这个价位目前来看也别奢望像什么 800V 平台的上车了，毕竟成本是真的不允许。但 MONA M03 可以实现充电 15 分钟、续航 200km 的快充能力。

除了续航和补能，MONA M03 全系搭载前置单电机布局，低配车型电机最大功率 140kW、最大扭矩 225Nm，中高配则是 160kW 和 250Nm，零百加速性能分别是 7.8s 和 7.4s。

同样，动力性能的表现也是优于比亚迪秦 PLUS EV。

由此可见，MONA M03 的三电系统会更具优势。用比亚迪的电池干翻「卷王」比亚迪，小鹏 MONA 的这波操作「够 6」。

不过，MONA M03 在底盘上采用的是「前麦弗逊+后扭力梁」的悬架配置，无论是从媒体试驾还是用户的抢先体验来看，对于这套底盘的评价可以说是「褒贬不一」。

显而易见是，「前麦弗逊+后扭力梁」的悬架配置目的还是为了省成本，在同价位的新能源网约车可以说是这套悬架配置的忠实拥趸。

不过，也能看出小鹏在调校上还是下了一些功夫的。

从这些基础题来看，MONA M03 确实是以 ID.3 的售价区间，在空间和续航上实现了媲美 Model 3 后轮驱动版的能力。

当然，动力和能耗虽然有一些差异，但毕竟 MONA M03 顶配的价格比 Model 3 后轮驱动版还要低了近 8 万元。

但是，最令大家惊喜的可能还是全系标配的智舱以及 15.58 万元就能够买到的高阶智驾功能了。

智舱的小亮点居然是……

我们还是来聊聊智舱，确实 MONA M03 的智舱还是挺有意思的，何小鹏都称里面的小设计为「美丽的小废物」。

MONA M03 全系标配了 15.6 英寸中控屏，座舱整体布局一眼望去就像极了 Model 3，不能说一模一样，但近乎没有什么差别。

同样，MONA M03 也没有搭载仪表和 HUD，与 Model 3 一样需要在中控屏获取驾驶信息。但是，可能是小鹏怕你适应不了这样的交互方式。

所以，现在不要 999 也不要 799，仅需 599 你就能拥有一个可插拔的全液晶仪表。

这么一看，小米 SU7 卖手机支架、对讲机、香氛等等配件在 MONA M03 的「付费解锁仪表」面前真的不值一提。

照这个势头下去：在以后完全自动驾驶的时代，你要真想自己开车别忘了买个方向盘……

不过，M03 在很多地方省出来的成本，有不少给到座舱了，就比如何小鹏力荐的音响系统。

M03 搭载了 18 扬声器、支持 7.1.4 全景声、带天空声道的音响系统，声学单元从 PSS 定制。

大家对这个「PSS」是不是最近一段时间比较耳熟？就是搭载在理想 MEGA 和 2024 款理想 L 系列上的扬声器供应商。

在去年，瑞声科技收购了 PSS 公司（Premium Sound Solutions 普瑞姆扬声器系统）。PSS 作为深耕车载扬声器市场数十年的供应商，与很多豪华品牌有着合作。

所以，能看出来这套音响系统在「用料」上还是比较有诚意的。

有一说一，在 10-15 万元这个价位区间里「卷音响」的车型还真的不算多，上一辆还是吉利银河 E5。

至少，对于像我一样「不听歌不会开车」的人来说非常友好。

但是呢，音响系统的调校总被人称为「玄学」，即便有着何小鹏的力荐，我决定还是体验完再下结论。

除了付费解锁的仪表和音响系统，M03 的车机也是一大亮点。

同样，还是出于成本的考量在 M03 上搭载的事高通骁龙 8155 芯片，但作为一家「玩科技」的主机厂，小鹏这次算是把 8155 的潜力狠狠地压榨了一波。

对于这件事，我对小鹏还是很有信心的。毕竟当初极氪 001 的 8155 卡住时，小鹏 P7 的 8155 还在完美运行。

M03 的车载 OS 做了很多细腻的动效，包括界面切换的转场过渡、地图导航的沉浸式 3D 渲染、车道级导航指引、卡片的呼出等等。

这些细节的设计能看出小鹏下足了功夫，也必然会让用户的体验更舒服。

除此之外还有两个小功能，也就是被何小鹏称为「美丽小废物」的赛博佛珠和电子木鱼。

按照何小鹏的解释，可以理解为：以后在路上遇到开车 XX 的 XX 时，别着急路怒，敲一敲木鱼缓解一下心理失衡。

这个功能，我很早之前在 Apple Watch 上也下载了一个，总结来说：确实没啥用，但有点意思，现在的年轻人不都流行「赛博修行」吗。

善哉…… 善哉……

15 万元级的「期货」智驾？

要说 MONA M03 上最大的核心，肯定是智驾。

这是小鹏第二次向 20 万元以内市场发起冲击，在有了小鹏 P5 第一次不成功的经历之后，这次的 M03 直接把激光雷达拿掉了，换为了纯视觉智驾方案。

M03 除了顶配 Max 车型之外，标准版标配智驾系统，能够提供基础 L2 智驾功能。

还能够实现高频车位覆盖、超过 95%泊车成功率的泊车功能，对于断头路车位、带限位杆的反向侧方位也有着很强的泊车能力。

而 M03 Max 版本实现了目前 20 万元以内唯一的高阶智驾方案，能够实现城区领航功能，甚至今后会实现在前不久 AI 智驾技术发布会上发布的「门到门」智驾领航。

「门到门」智驾领航也将会同样做到「三个不限」：不限城市、不限路线、不限路况。

从智驾硬件来看，M03 标配了 20+传感器硬件，而 M03 Max 版本搭载了智驾主流玩家们的选择「双英伟达 Orin-X 平台」，能提供 508TOPS 的算力。

除了领航辅助功能，Max 版本还能够提供遥控泊车、离车泊入、直线召唤、智能出库、记忆泊车等等泊车场景的功能。

基本上小鹏母品牌产品能实现的，MONA M03 Max 版本都能够实现。而且，仅需 15.58 万元，小鹏这次算是把高阶智驾平民化给玩明白了。

但是，因为 M03 是从滴滴接手过来的，所以受到电子电气架构的区别，小鹏正在做重新适配，所以 Max 版本要到明年过完春节才能开启交付了。

如果 M03 的智驾体验做得足够出彩，对 MONA 这个全新品牌来说是一件好事。

不过呢，同时也意味着一套好用的、15 万元级别的高阶智驾功能会对小鹏母品牌的智驾体验形成内耗，尤其是小鹏将要推出的 P7+车型。

尽管，P7+车型将搭载全新的 AI 鹰眼视觉智驾系统，但是对于选择智驾的用户来说，更在意的是价格和功能共同组成的「智驾性价比」。

同时，也正是作为 MONA 首款车型的 M03 在多个方面太「卷」了，小鹏母品牌今后的新产品也必然要拿出更多的功能和配置来让用户们买单了。

小鹏急需 MONA「回血」？

曾经被大家称为「新势力三强」亦或是「新势力三傻」的「蔚小理」，从销量表现来看，在这三家里小鹏的日子并不算好过。

在今年 1-7 月，小鹏的累计销量约为 6.3 万辆，平均月销 9000+辆。而蔚来和理想的累计销量分别约 10.8 万辆和 24 万辆，平均月销分别约 1.5 万辆和 3.4 万辆。

虽然，小鹏已经推出了涵盖各个级别的轿车、SUV 以及 MPV 车型，并且在产品定位和智能化上有着自己明显的优势，但是 G6 和 X9 的市场误判，导致如今的小鹏没有一款能成为爆款的单品车型。

即便是企图力压 Model Y 的小鹏 G6，目前「月销最高」的单月是去年 11 月，销量也不过 8750 辆，实际市场表现远远不及预期。

所以，现在的小鹏急需既能帮助小鹏打造爆款，还能帮助小鹏回血，更能实现小鹏高阶智驾平民化愿景的全新品牌或是全新车型，这也是 MONA 和 M03 诞生的意义。

但其实，小鹏 MONA 所进军的 10-15 万细分市场竞争远比 20 万元级以上的市场还要激烈，不仅像比亚迪、吉利、广汽、大众等传统车企在这里建立起自己的护城河，而且哪吒、零跑等新势力品牌也在此排兵布阵。

那么，小鹏 MONA 想要在这一细分市场站稳脚跟，显然会让这个细分市场变得更加热闹。

而且，在当初 MONA 品牌首秀时，小鹏汽车董事长何小鹏立下了一个 Flag：在今年下半年，MONA 会比雷总的小米 SU7 有着更好的销量表现。

MONA 的路刚刚开始

在这次发布会上，除了上市的 MONA M03 之外，还有其他的黑科技预告，就比如：

小鹏自研的图灵芯片在 8 月 23 日流片成功，图灵芯片拥有双 NPU、40 核 CPU，能够支持 30B 的大模型运行，今后将应用小鹏的汽车、飞行汽车、机器人等多个领域。

以及将首发搭载在 P7+车型上的 AI 鹰眼视觉智驾系统，通过 AI 算法，能够将感知距离和识别速度同步提升。

按照小鹏的说法，今后小鹏的高阶智驾系统也因此会开启「轻雷达」的路线，让激光雷达在 L3 中从必选成为可选。

除此之外，小鹏基于端到端自动驾驶模型研发的第二代人形机器人也将在今年的 1024 科技日上正式亮相。

那么回到 MONA 品牌和首款车型 M03 身上。

在去年 8 月，小鹏与滴滴宣布达成战略合作。为此，小鹏收购了滴滴旗下智能电动汽车项目的相关资产和研发能力。

这一合作分为四个阶段：首次交割、SOP 交割、第一段业绩目标交割和第二阶段业绩目标交割。

在去年 11 月首次交割已经完成，小鹏向滴滴配发了 5816 万股 A 类普通股。这意味着滴滴智能汽车开发业务的资产已被小鹏汽车收购，相关公司成为小鹏的全资子公司。

在今年 Q1，小鹏从滴滴业务部分获得了 1.8 亿元的公允价值收益，这主要来源于收购滴滴智能汽车业务相关或有对价的公允价值变动。

随着 MONA M03 开始量产并销售给普通客户，SOP 交割条件达成，小鹏汽车再次向滴滴配发了 464 万股 A 类普通股。

至此，小鹏汽车正式完成了对滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产的收购，双方合作进入以 MONA 销量为基准的第三、第四交割阶段。

所以，MONA M03 的交付，就意味着小鹏与滴滴的「对赌」将正式进入「兑现」的阶段。

根据双方的「对赌协议」：

第三阶段的完成目标需要在 M03 开启交付后的 13 个月内，至少实现 10 万辆的交付目标；

第四阶段的完成目标需要在第一阶段完成后的 12 个月内，再次实现 10 万辆的交付目标。

只有这样，滴滴才能获得小鹏最高 5%的额外对价股权。

目前，MONA M03 在上市之后的 52 分钟内实现了订单破万，目前订单还在持续增长。

但是对于对赌协议的两个「兑现」阶段来看，MONA 需要在约 2 年的时间里实现超过 20 万辆的交付。

也就是说，在这两年的时间里 MONA 几乎要实现平均月销过万的水平。

在这个变化莫测的内卷市场中，MONA 身上的担子格外地沉，这个新品牌的起点从开启交付的时候才刚刚开始。

最后

对于小鹏而言，M03 作为一款主打中低端市场的车型，其无疑将扮演起走量的重任。同样，也是小鹏首次进入 15 万元以下的区间市场，而且价格越低的细分市场中竞争也越是凶猛。

MONA M03 作为小鹏从滴滴「达芬奇」项目接手的首款车型，有着较高的试错成本。

不过，以目前的细分市场和主流车型产品来看，能够压过「卷王」比亚迪的产品力和性价比，让 M03 在 15 万元级紧凑型智能电动车中「一发惊人」。

但还是同样的，内卷的市场今后谁又说得准呢？就像发布会上何小鹏自己的预测：未来十年主流主机厂仅剩 7 家。

为了活下去，无论是传统车企还是新势力们，都会在各自的细分市场继续「卷」起来的。

所以，MONA 也好、小鹏也好，能不能成为「仅剩的 7 家」是长远的目标，而当下至关紧要的还是维持住在细分市场中的「话语权」和「蛋糕」。