东风本田S7作为一款纯电动中型SUV，售价25.99万元起，其市场定位主要对标特斯拉Model Y、极氪7X、小鹏G6、智己LS6等车型。从价格和配置综合对比来看，S7的定价在当前的竞争环境中显得较高，尤其是在智能化、续航和性价比方面与竞品存在差距。以下是具体分析：
从价格来看 高于主流竞品
横向对比同级车型：东风本田S7的起售价（25.99万元）明显高于多数同级别自主品牌车型：
极氪7X：22.98万-30.98万元，双电机顶配版比S7便宜4万元，续航更高（705km vs S7 620km），且标配高阶智驾硬件（激光雷达+双Orin芯片）。
小鹏G6：2024款起售价19.99万元，2025款预计进一步降至17.99万元，续航625km以上，且全系标配高阶智驾功能。
特斯拉Model Y：后驱焕新版26.35万元起，续航719km，品牌溢价更高，但市场认可度强。
智己LS6：20.99万-28.29万元，续航750km，智驾系统对标小鹏G9，性价比突出。
就算与合资品牌对比也不占优势！同为日系合资的广汽丰田铂智3X（紧凑型SUV）起售价仅10.98万元，智驾版带激光雷达也仅14.98万元，市场反响热烈（1小时订单破万），反衬S7定价策略的保守。
核心配置短板智能化落后
首先智驾系统需额外付费。S7仅标配基础L2级辅助驾驶（如自适应巡航、车道居中），高阶功能（高速领航辅助等）需额外支付1.4万元选装，而竞品如小鹏G6、极氪7X已标配高速/城市NOA功能，硬件上更搭载激光雷达和高算力芯片。
其次，座舱科技感不足。尽管S7配备8155芯片和12.8英寸中控屏，但内饰设计被评价为“保守”，边框较宽且缺乏高级感，而极氪7X、小鹏G6等车型的屏幕尺寸、交互体验和用料更符合新能源用户期待。
动力与续航：中规中矩
首先续航竞争力不足。S7单电机版CLTC续航650km，双电机版620km，而同级竞品如Model Y（719km）、极氪7X（705km）、智己LS6（750km）均表现更优。
其次，性能参数不占优。顶配双电机版零百加速4.6秒，极氪7X则为3.8秒，且极氪7X质保政策更优（整车4年10万公里 vs S7的3年10万公里）。
品牌溢价与市场定位争议
合资品牌溢价能力下降。当前新能源市场由自主品牌主导，消费者更关注性价比和智能化配置。本田虽强调“安全”和“操控”（如50:50轴重比、高强度车身），但这些传统卖点难以弥补智能化短板。
销量压力与转型困境，本田2024年在华销量同比暴跌31%，电动车e:NS1和e:NS2年销量仅千余台。S7的高定价可能进一步限制其市场空间，尤其是对比广汽丰田铂智3X的务实策略，本田的“倔强”显得风险更高。
综合来看，定价偏高，竞争力不足。
东风本田S7的定价在25万-30万元区间缺乏足够说服力。其核心问题包括：智能化配置落后且需额外付费，与自主品牌差距明显；续航和动力表现中规中矩，未形成差异化优势；品牌溢价难以支撑高价，消费者更倾向选择性价比更高的自主品牌或特斯拉。
若本田希望扭转在华新能源颓势，需重新审视定价策略，加速智能化技术落地，并降低对传统品牌溢价的依赖。
