2020年，奔驰推出了搭载2.0T发动机的G350，市场指导价格为142.98万元，即便不考虑经销商的加价行为，全款落地价格也需要约160万元，一举创造了国内2.0T车型的最高价格纪录，一石激起千层浪，关于奔驰G350“割韭菜”的言论经久不绝。
笔者和一些奔驰4S店沟通过，奔驰G350的销量并没有取得意料中的热度，甚至几个月也卖不出一台，部分车主选择退订，或选择搭载4.0T发动机的奔驰G500。这其实不难理解，2020款奔驰G500起售价格为162.88万元，比奔驰G350贵了19.9万元。
19.9万元对于普通工薪阶层而言不是一笔小钱，但是对花费上百万元买车的人而言，或许只能用“区区”二字形容，在温柔的2.0T和炸裂的4.0T之间，19.9万元的价格差并不能成为难以逾越的鸿沟，况且购买奔驰大G的一个重要诉求，就是倾听大V8发动机的轰鸣声。
所以奔驰G350停产退市，早就在很多人的预料之中，因为价格高昂到一定程度之后，品牌对消费者的影响力会弱化，愿意以近200万元的价格（奔驰G350也存在加价销售的现象），入手一台2.0T越野车，这显然不是凭借奔驰的品牌影响力就能做到的事情。
不过事情并没有就此结束，很多朋友应该已经发现，基础版的2022款奔驰G500，市场指导价格上涨到了189.2万元，比2020款基础版贵了26.32万元，相应地附加费用也跟着上涨。价格上涨的背后，消费者又能得到什么附加价值呢？
我们对比一下2022款和2020款奔驰G500会发现，2022款车型的变化集中体现在配置层面，比2020款多了车道居中保持、前碰撞预警，这两项配置的增加也让奔驰G500实现了L2级驾驶辅助能力。此外还有空气悬挂（2020款需要22000元进行选装）、低速四驱、第二排座椅通风、手机远程控制、几何多光束大灯（2020款需要19000元进行选装）、自适应远近光和转向头灯。
以上，就是2022款奔驰G500涨价26.32万元之后增加的配置，当年明码标价的空气悬挂、几何多光束大灯选装价格合计为41000元，很显然，在十几万国产汽车上就已经能够大部分实现的驾驶辅助、灯光配置和座椅配置，在含金量上很难凑够这样昂贵的价格，低速四驱系统也并非多么高大上的顶尖技术。
从这个角度出发，虽然奔驰取消了G350的产品线，但是在G500上还是算盘打的噼啪响，虽然我承认，这确实是一款让人垂涎欲滴的好车，但是价格和价值之间已经难以匹配，缺少了足够的产品诚意，还是希望奔驰少些套路，多些诚意。
L-L-L
仰望一出[鼓掌]，他算个毛[吐舌头咯]