在城市的道路上，堵车就像一场无尽的噩梦。我站在车水马龙中，看着周围的车一寸一寸挪动，那发动机的轰鸣声和尾气的味道，真的很让人烦躁。这时候就特别羡慕那些省油的车，想着要是自己开着的车能有更低的油耗该多好。这时候，插混和增程这两种技术就进入了我的视线，它们都说自己能让车主更省油，那到底谁才是真正的省油王者呢？
现在市场上，有不少插混和增程的车型。就拿比亚迪宋PLUS DM - i来说，这可是一款很热门的插混车型。它采用了一些很先进的技术，在混动模式下，发动机和电机协同工作，能让车辆在不同工况下都保持较好的能效。它的百公里综合油耗能做到很低，在城市里短途行驶的时候，大部分时候电机都能承担主要的驱动任务，发动机就像一个随时待命的助手，这样综合起来油耗就降下来了。
再看理想ONE，这是一款增程式电动车。它的增程器就像是一个备用的能量源。当电池电量不足的时候，增程器启动发电。理想ONE的续航表现很不错，在长途驾驶的时候，车主不用担心里程焦虑，而且它在日常行驶中的油耗也比较可观。据说很多车主在市区正常行驶的时候，它主要靠电，一旦需要长途跋涉，增程器启动后也不会让油耗变得很高。
还有问界M5，同样是插混车型。它有着高效的混动系统，在加速的时候，发动机和电机配合默契。在城市工况下，电机能及时介入，减少了发动机频繁启停的油耗。而且它的动力输出比较平顺，在驾驶体验上也有很好的表现。
我采访了一位比亚迪宋PLUS DM - i的车主李先生。李先生说他购买这款车就是看中了它的省油。他每天都要开车上下班，路程大概30公里左右，大部分是城市道路。“之前开燃油车的时候，每个月的油费都要一千多块。换了宋PLUS DM - i之后，现在每个月的费用能减少一半以上。而且有时候在市区走走停停，发动机都不怎么启动，就靠电机就轻松跑起来了。”李先生这样说道。
我还了解到一些网友对理想ONE的评价。有个网友说：“我一直担心增程式车型的电池寿命，但是开了一段时间理想ONE后发现，完全没有这些烦恼。而且它的油耗真的很经济，我开着一个多月了，从来没有算过油费的账，因为和以前开燃油车比起来，差距太大了。就像发现了新大陆一样，真的是很实用的车。”
在插混和增程的竞争里，数据是很重要的一个方面。像比亚迪宋PLUS DM - i的亏电油耗可以低至4 - 5L/100km左右，在高性能插混车型里算是很优秀的了。理想ONE的综合油耗在8 - 9L/100km左右，对于一款增程式中大型SUV来说也是比较合理的。问界M5的油耗也有不错的表现，在一些评测中显示，其综合油耗大概在5 - 6L/100km，这也和它的技术优化是分不开的。
再说说一些冷门车型，比如哪吒S的增程版。虽然它没有像前面那几款车型那么大众熟知，但也有自己的优势。哪吒S增程版在一些技术参数上也很有竞争力，它的纯电续航里程能满足日常的短途通勤需求，而增程器在长途行驶时也能发挥作用。在加速性能上也有不错的表现，在同级别车型中也有自己的一席之地。
有一次我在汽修店遇到一位问界M5的车主。他正在给车做保养，我就和他聊了起来。他说自己当初选择问界M5的时候，就是比较了好多插混和增程车型。“我是那种对车比较挑剔的人，感觉这个车的技术很成熟，而且驾驶起来很舒服。它的油耗也很符合我的预期，不像有些车看起来数据很好，但是实际开起来就不是那么回事。感觉就像找对象一样，不能光看外表，内在的技术也很重要。”他的话让我很有感触。
从技术层面来看，插混车型一般是通过发动机发电和电池供电来驱动电机，这种模式在不同的工况下可以进行灵活切换。而增程式车型是以电驱动为主，发动机作为增程器发电。就像插混车型是一个全能选手，而增程式车型更像是一个专注于自己擅长领域的选手。
我也在网上看到一些专业车评人对这些车型的评价。有车评人说：“理想ONE的增程技术在应对复杂的城市路况时非常有效，而比亚迪宋PLUS DM - i的插混技术则在各种工况下都有不错的表现，这两款车在各自的领域都有很强的竞争力。”还有车评人提到问界M5的技术整合非常到位。
在城市的另一边，我有朋友开比亚迪宋PLUS DM - i载着家人去自驾。他说在路上，车辆的动力系统表现得非常出色。在不同的路况下，比如爬坡、高速超车的时候，车辆都能轻松应对，而且油耗也没有增加很多。“这个插混技术真的很实用，在需要的时候发动机能提供强大的动力，而不需要的时候就和电机一起省着油跑，比那些只知道喝油的车强太多了。”
再看一些网友分享的理想ONE的使用场景。有一位网友分享说他在高速上行驶的时候，他把车速控制在合理的范围内，这时候增程器的发电量很稳定，而且车辆的油耗也在一个很低的水平。他感慨道：“我以前觉得增程车肯定比插混车费油，但是开上理想ONE之后才发现自己的想法大错特错，这个增程车真的很会省钱。”
我自己也试驾过哪咤S增程版。一坐进驾驶位，就能感受到它的科技感。当我启动车辆开始行驶的时候，电机迅速响应，在城市道路上加速很平稳。在一段较长的高速路段，虽然发动机启动发电了，但是车内的噪音控制得很好，而且油耗也没有像我想象中的那么高。就像发现了一个被隐藏的宝藏一样，哪咤S增程版也有自己的闪光点。
插混和增程两种技术都有各自的优势，就像两个武林高手在争夺省油王的宝座。插混车型凭借着其灵活的动力分配在不同路况下都能表现不错，增程式车型则以电驱动为主的特性在节能减排方面有自己的特色。那到底谁能真正坐上省油王的宝座呢？这可能还需要更多的市场考验和用户反馈。各位看官，你们是怎么看的呢？你们在日常使用这些车型的时候，有没有一些特别的体验呢？欢迎在评论区留下你们的看法。
