综合2024年上半年国内主流车企公布的核心数据和2024年上半年A股上市公司研发费用排名两份表格之后可知，在国内持续内卷的大环境下，比亚迪汽车上半年营收仍然高达3011.27亿元，同比增长15.76%，但是仔细研究不难发现，比亚迪上半年净利润却仅为136.31亿元，按照上半年销量161.30万辆计算，那么比亚迪单车盈利仅8450元，不得不说，薄利多销让比亚迪销量猛增，但是单车利润实在不高。

比亚迪单车利润很薄，但是研发投入竟然是行业排名第一，令人佩服。2024年上半年比亚迪研发投入就达到196.2亿元，远高于上半年的净利润136.31亿元，非常舍得研发投入，其研发投入持续领跑其他5300家上市公司，不愧“研发之王”的称号。

在我看来，注重研发与薄利多销，正在一步步改写利益分配格局。比亚迪能够在如此激烈的竞争环境之中，实现更快更好的发展，与其正确的发展策略和以技术为本的底气是息息相关的。

说到发展策略，我们先举两个例子。第一，锂电池作为电动车的核心零部件，其价格一直是影响电动车成本的重要因素，在今年行业锂电池上游材料价格大幅度下降的情况下，比亚迪率先降本增效，然后回馈广大用户。事情的发展是这样的，在2024年伊始，国际市场碳酸锂价格的暴跌，给国产电动汽车市场带来了巨大的冲击波，作为新能源汽车领域的龙头企业，比亚迪率先打响了价格战的第一枪，其“油电同价”的策略，迅速引发了整个行业的震动，其他品牌被迫跟进，五菱等一批品牌纷纷宣布降价或者推出更具性价比的车型，试图抢占这一市场先机，因此消费者有了更多选择，也从中受益。

第二个例子，比亚迪车型的硬件和软件得到全面升级，坚持“加量不加价”。一些在售的新款王朝系和海洋系车型改款更新，全系标配12V磷酸铁锂启动电池，成本大幅度增加，但是比亚迪还是维持原价，没有把成分叠加，只为给消费者带来更好的体验，这些其实都摊薄了比亚迪的利润。

当然，比亚迪大部分的利润都是用于研发的。从2011年至2024年上半年，比亚迪的累计研发投入已达1500亿元，比亚迪在电池、电机、电控系统等核心技术领域的完全自主研发，从“刀片电池”到IGBT芯片，比亚迪在每一个关键环节都实现了技术突破，实现了从原材料到整车的全产业链覆盖。

到目前为止，比亚迪已经有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期利润的好几倍，比亚迪舍得投入资金用于技术创新，然后实现产品设计的优化、垂直一体化、高端化和规模化等。

从规模效应角度来看，比亚迪价格优势来源于其固定成本的摊薄，如果从商业模式角度来看，比亚迪全产业链模式，成本方面节省则原本属于上游企业的利润。比亚迪通过创新技术实现对成本的控制，让每一辆车都造得又快又好又便宜，反馈市场，回馈用户，这些实实在在看得见的。

当然，凭借领先的技术、可靠的品质和亲民的价格，比亚迪也以更加自信的姿态，参与到全球市场的竞争中，特别是长期被海外车企霸占的高端品牌市场之中，比亚迪打造出足够领先的产品，再利用国内完整的产业优势不断竞争，冲击和摧毁合资车的城池，薄利多销，打破中国汽车市场利益分配的格局，不仅在国内站稳了新能源龙头位置，还开始跟那些外国大牌车企抢高端市场的蛋糕，让更多的消费者享受到科技平权，消费者享受更低的购车成本、更高的产品配置、更优质的驾乘体验都成为现实。

可以这么说，比亚迪让消费者享受到了科技进步带来的红利，我相信，随着未来技术的不断进步和成本的持续下降， 比亚迪新能源汽车将走进千家万户，成为人们日常出行的首选，用科技创新和优质产品，为全球消费者创造更美好的出行体验。