文|服务居然是喝

编辑|服务居然是喝

在过去的几个月中，越来越多的外国航空公司宣布停止运营中国境内的航线，最新的例子是北欧航空公司决定从11月7日起停止其经营了70多年的哥本哈根-上海航线。这一消息引起了广泛的关注和讨论，让许多人不禁质疑，中国市场是不是不再具有吸引力了？

这一切是疫情的后续效应，还是国际局势复杂多变所致？我们先从北欧航空公司的决定说起。作为历史悠久的航线之一，哥本哈根-上海航线的停运无疑是一个重大的市场信号。据统计，在过去一年多里，超过30家外国航空公司先后停飞了往返于中国各城市的直飞航班。这到底是怎么回事？

首先，不能忽视的是全球疫情的巨大冲击。在新冠疫情肆虐的这几年，国际长途航线的客运量大幅缩水，全球航空业陷入了前所未有的困境。随着疫情防控措施的加强，很多国家的旅行限制使得国际航线乘客数量严重不足，航空公司不得不面临缩减甚至停运的无奈选择。

其次，国际形势变化也是影响因素之一。以俄乌冲突为例，俄罗斯关闭领空直接影响了欧洲航空公司飞往中国的航行时间。本来只需要7至8小时的航程，如今不得不绕道，使得整个旅程延长至12小时左右。这不仅增加了燃油成本，也对乘客的飞行体验产生了影响，进一步削弱了这些航空公司的竞争力。

然而，在外国航空公司纷纷退场的同时，中国的航空公司却在抓紧时机扩展国际航线。例如，中国东方航空在今年4月新开通了上海-布达佩斯航线。关键在于，中国航空公司在这场变局中是否能脱颖而出？

要知道，在任何市场上的竞争局面中，一方的退却往往会成为另一方的机遇。对于中国的航空公司来说，这些国际航线的空白意味着他们有机会抢占市场份额，加强品牌影响力。这不仅是填补市场空缺的短期之计，更是提高自己在全球航空市场中份额和话语权的长期战略。

当我们讨论这些航空公司的撤退时，考虑到全球经济的慢速复苏以及国际旅游市场尚未恢复至疫情前的水平，外国航空公司调整业务也属正常。但这是否就意味着中国市场吸引力下降呢？答案并不简单。 精明的企业家们从不会在短期的市场波动中轻言市场的价值，如今撤出的决定更多的是基于成本效益和风险的考量。

另一个值得关注的问题是，外国航空公司的撤退会否使中国航空公司在国际航线上形成垄断？垄断向来是消费者所忌惮的，因为缺乏竞争可能导致票价上涨、服务质量下降。但从另一方面来讲，对于中国航空公司来说，这也是一个提升服务质量、增强国际影响力的关键时期。只有服务好、性价比高的航空公司才能赢得更多的国际客户。

业内预测，航空业需要两到三年的时间才能走出“寒冬”。对于这一预测，持乐观态度的人认为，随着全球经济逐渐复苏，国际旅行需求将会回升。而怀疑论者则认为，航空业所面临的不确定因素太多，包括全球经济形势的变化、油价波动以及国际关系的变动等。因此，两至三年后的情况无人能准确预测。

对普通乘客来说，外国航空公司撤退带来了喜忧参半的局面。一方面，中国航空公司可能会增加更多国际航线，为乘客提供更多选择。另一方面，如果服务质量不提升，票价上涨，乘客将会接受更少的选择和更高的成本。长久以来，消费者对外国航空公司的服务有着较高的评价，现在，中国航空公司能否在独占市场后继续提升服务质量，成为大家关注的焦点。

从历史经验来看，市场的优胜劣汰从不息止。竞争激烈的国际航空市场中，不论是中国航空公司还是外国航空公司，唯有真抓实干、提升服务质量、优化运营成本才能赢得市场。从这一点来看，未来的国际航空市场将充满竞争和挑战。

最后，对于我们普通乘客而言，我们最关心的无非是能否买到性价比高的机票，享受到舒适的飞行体验。不论是哪家航空公司，谁能提供优质服务，我们自然会选择谁。希望通过这场航空市场的调整和竞争，各大航空公司能不断提升自己，带给乘客更好的飞行体验和更多的选择。未来的天空，依旧是广阔无垠的。