最近有不少车友对一款在日本本土卖得相当火爆的纯电小车很感兴趣，它就是日产的Sakura。

那么这车到底怎么样？值不值得咱们关注？别着急，听念寒慢慢道来。根据我从网上扒拉的资料和一些国外车评人的体验，我给大家整理了几个关键点。

这车在日本本土市场的表现确实不俗，连续两年拿下电动车销量冠军，这可不是闹着玩的，足以证明它的实力。

还有就是这小家伙在日本属于K-Car级别，也就是咱们常说的“轻自动车”，在日本享受各种政策优惠，比如免税、停车方便等等。

最后它还是一个拿奖拿到手软的主，什么“2022-2023日本年度汽车”、“年度K-Car”等等，可以说是荣誉加身。

说实话，一开始我也纳闷，这么一个小不点儿，怎么就成了日本消费者的心头好呢？后来深入了解了一下，我发现这Sakura还真有点东西。

咱们先从外观说起。这车的设计，怎么说呢，就是那种典型的日系小车风格，方方正正的，有点像个小盒子。车长只有3395毫米，宽1475毫米，高1655毫米，轴距2495毫米。

这尺寸，在国内确实不多见，但在日本那种寸土寸金的地方，可就太实用了。停车方便不说，走街串巷也灵活得很。

再来看看内饰，虽然Sakura定位亲民，但日产在内饰质感上还是下了点功夫的。你别看它小，里面可是五脏俱全。中控台设计简洁明了，9英寸的中控屏加上7英寸的液晶仪表，科技感也还算到位。

当然了，受限于成本，用料上肯定是硬塑料居多，但做工还算精细，没有那种廉价感。座椅方面，织物材质是主流，高配车型才会提供合成皮革。

不过，前排座椅的舒适度还是不错的，包裹性也还行，长途驾驶也不会太累。至于后排嘛，毕竟是K-Car，空间就别指望太宽敞了，坐两个成年人问题不大，但要是三个，那就有点挤了。

然后我们来聊聊这车的动力和续航。Sakura搭载了一台最大功率47千瓦（约合64马力）、峰值扭矩195牛·米的驱动电机。

这个数据在电动车里不算亮眼，但考虑到它只有1吨出头的车重，实际开起来还挺轻快的。

官方公布的0-100km/h加速时间是15秒，这个成绩虽然不快，但在市区里超个车啥的还是没问题的。最高时速被限制在了130km/h，这也是为了安全和续航考虑。

电池方面，Sakura配备了一块容量为20千瓦时的锂离子电池组，日本WLTC工况下的续航里程为180公里。

这个续航里程放在国内确实有点不够看，但在日本本土，考虑到充电设施的普及程度和人们的用车习惯，这个续航倒也基本够用。而且Sakura还支持快充，半小时就能从30%充到80%，补能效率还算不错。

说完参数，咱们再来聊聊实际驾驶感受。根据国外一些车评人的反馈，Sakura的操控还是挺灵活的，毕竟车身小巧，转向也比较轻盈，很适合在城市里穿梭。

悬挂调校偏向舒适，对于路面的颠簸过滤得还算到位，但在高速过弯时，侧倾还是比较明显的。当然了，你也不能指望它有啥运动性能，毕竟这车的定位就是家用代步。

另外，Sakura还配备了日产的ProPILOT驾驶辅助系统，这套系统在高速公路上可以实现L2级别的辅助驾驶，能够自动控制加速、刹车和转向，大大减轻驾驶员的负担。

总体而言，日产Sakura是一款非常适合日本本土市场的小型纯电车。它凭借着小巧的车身、实用的配置、亲民的价格以及不错的驾驶体验，赢得了众多消费者的青睐。

当然，由于日本和国内的用车环境和消费习惯存在较大差异，所以Sakura是否适合国内市场还有待商榷。但不可否认的是，它为我们提供了一个不同的视角，让我们看到了小型纯电车的另一种可能性。