近年来，随着新能源汽车行业的不断发展，市场竞争越发激烈，各大车企纷纷推出新产品以求抢占市场份额。在众多品牌中，鸿蒙智行推出的享界S9无疑吸引了不少目光。这款定位于纯电动C级车的车型，对标宝马5系、奔驰E级等传统燃油C级车的车型。在智能化方面，我认为享界S9具备显著优势，以其简约现代的外观设计、较强的动力性能以及全面的科技配置成为众多消费者关注的焦点。今天，我就以2024款 Max 后驱长续航版为例，带大家深入体验一下这款车。

探享S9的外观设计较为成熟且简洁，前脸采用宽体式设计，封闭式格栅结合小尺寸扰流口，既具备了电动车型特有的科技感，又保留了一定的豪华气息。全系标配的主动闭合式进气格栅，可以在机舱保温和降低空气阻力之间实现灵活切换，从而进一步优化了车辆的空气动力学表现。这样的设计在高速行驶时表现出色，有助于提升续航表现和驾驶稳定性。

作为一款中大型轿车，享界S9的车顶线条优雅且流畅，整体视觉效果出众，车身侧面设计简洁明了，平直的肩线与车尾上扬的线条和谐搭配，既沉稳又富有动感。电子隐藏式门把手的设计，不仅提升了车辆的科技感，也在一定程度上降低了高速行驶时的风阻。

尾部方面，享界S9同样采用当下流行的贯穿式尾灯组设计，配合上方小鸭尾造型以及下方梯形牌照区域设计，整体感非常强，给人一种稳重而不失时尚的感觉。

内饰部分，享界S9设计风格较为简洁，中控台为对称式布局，看起来层次感分明，没有繁琐的实体按键，视觉效果比较清爽。另外从用料层面来看，享界S9采用大量软质材料包裹，摸起来比较有档次感。中控搭载了一块15.6英寸的大屏幕，支持车联网和OTA升级，一切操作都十分流畅。12.3英寸的全液晶仪表盘，即便是在强光下依然能清晰显示信息，让人印象深刻。方向盘则采用真皮包裹，并具备加热功能，增添了不少舒适感。

在智能驾驶方面，享界S9搭载了HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，配备一个华为自研的192线束激光雷达和三个毫米波雷达，实现了360度全范围覆盖。车辆支持无图NOA，全国环岛均可行驶。配备了540°透明影像、自动泊车入位、信号灯识别等功能，新添的路面自适应AEB系统能够提前预判并刹停。

享界S9虽然是五座布局，但后排中央带有一个可放倒的扶手台，随时可变为商务四人座，其上配有一块不小的屏幕，可以便捷操控车辆功能，例如一键小憩、后排座椅功能、一键影院等功能都可通过触控来调节。另外，该车内部还有隐私模式，不仅能够一键禁用车内麦克风和摄像头，还能开启隐私声盾，前后排实现声音隔离，保障交谈的隐私性。内部空间表现相对宽敞。笔者身高175cm，坐入驾驶位后，前排头顶剩余空间约一拳半；后排头顶空间则略小，剩余约一拳两指。后排腿部空间较为宽裕，约为两拳半，整体表现较为理想。即使在满载情况下，车内乘客的舒适性依旧能够得到保障。后排座椅，可支持通风、加热、按摩功能，且均可仅需多向调节，进一步的提升了乘坐舒适性。可以说，享界S9后排靠背角度调节范围不输前排，实际的体验，坐上去是十分享受的。享界S9的后排还配备了9英寸的液晶屏，再加上25个扬声器和天空声道的加持，进一步提升了乘员的乘坐感受。

动力系统方面，享界S9具有四驱和后驱版本可供选择。这次试驾的是后驱版本，搭载230kW的电动机，虽然是单电机版本，却能在5.98秒内完成百公里加速，动力表现让人惊喜。此版本的纯电续航里程达到了816公里，结合800V高压快充平台，充电5分钟即可增加200km的续航，出行无需担心续航问题。而它的综合电耗仅为13.2 kWh，按照每度电0.5元来计算，每公里的电费也仅需7分钱，相比传统燃油车来说，日常使用成本明显降低。

悬挂方面，享界S9的前悬挂，依旧是铝合金的双叉臂悬挂，后悬挂则是采用多连杆悬挂。享界S9搭载华为途灵底盘，包括CDC电控减震器和空气弹簧，据悉，是通过空气弹簧的车身高低调节功能，以及弹簧阻尼变化，自动调平前后车身，后备箱载重较多时车辆不会翘头，同时可以控制急加速抬头和突然刹车时的点头，减少晕车感。

在实际驾驶中，笔者感受到底盘对路面细碎颠簸的过滤表现较好，特别是在经过一些减速带时，车内的震动感被抑制在较低的水平。此外，车辆在高速转向时车身侧倾得到较好的控制，尤其是在空气弹簧调节功能的加持下，车辆的动态表现较为稳定。值得注意的是，当后备厢载重较多时，空气悬挂能够实现车身自动调平，优化车辆的重心分布，这一功能在同级车型中较为少见。

总体来看，享界S9在外观设计、内饰配置和动力性能等方面表现均衡。其风阻系数、智能化功能以及豪华座椅配置等细节，都展示了其作为高端电动车的竞争力。作为一款2024年上市的高端电动车型，享界S9成功融合了现代科技与实用性。无论是对于寻求豪华体验的消费者，还是追求高性能电动车的用户，享界S9都提供了一个具有吸引力的选择。其价格在豪华电动车市场中处于较为合理的范围内，也为其在竞争激烈的市场中赢得了更多关注。