成语“趁火打劫”就是这样来的。乘火车被打劫，也可以叫“乘火打劫”。以前是“人民铁路为人民”，现在妥妥地是“人民铁路为人民币”。

曾经在火车上买过一盒46元的饭，那场面至今历历在目。小小的塑料盒里，几片青菜、一块干巴巴的肉和一碗硬得让人怀疑人生的米饭，咬了一口，忍不住自问：“这46块钱，难道买的是一份‘侮辱’吗？”

这种饭菜别说是填饱肚子，简直是在挑战乘客的耐心和底线。结果，几千名乘客，买盒饭的居然连十几个人都不到，这不是个别现象，而是一次次发生在我们每个人身上的“尴尬体验”。

火车上的盒饭凭啥卖这么贵？46块钱，一份菜一份饭，看似简单，却透着股“高高在上”的气息。让人不禁想问：物价局和市场监督管理局都去哪儿了？超市的土豆多卖了几毛钱都能被罚款几万块，火车盒饭却卖得这么离谱，这事这么多怎么不管管呢？想想也是不能，怎么会有左手打右手呢？

从北京到上海的车程，站台上的盒饭20元不到，口味甚至比车上的好太多。铁路部门这是把旅客当“自动取款机”了吗？

火车上的盒饭是什么味道？简而言之，难吃得让人怀疑自己是否还具备正常味觉。

青菜如水煮，生熟不均，口感寡淡；肉块又干又硬，仿佛昨晚从冰箱里挖出来的遗留物；米饭呢？那是一种介于“硬芯”与“生米”之间的微妙状态，每一口都是对胃的挑战。能吃完一整盒饭的人，得有极强的忍耐力和一颗毫不挑剔的心。

而且这还不是最气人的，买了盒饭却吃不饱，对那些食量稍微大一点的乘客来说，火车盒饭完全就是“开胃小吃”，连“顶一顶肚子”的效果都难以达到。这么“量少价高”，卖盒饭的本意到底是安了什么心。

如果比车下餐厅贵个三五块钱，大家是可以接受的，卖出去的就会非常多，效益也有了，乘客也省事了，一举两得。毕竟火车上确实成本稍高。

但是如果价格高得离谱，那就是自断后路。明明薄利多销、让利乘客和顾客才能长久盈利，但偏偏有些地方就是看不透这一点，非要走上“高价少卖”的恶性循环。

说到底，这就是典型的“杀鸡取卵”行为。眼下挣得盆满钵满，看起来利润不错，但背后却是乘客的逐渐疏远。再这样下去，鸡没了，蛋自然也不会再有。乘客们一旦形成“能不买就不买”的习惯，别说利润增长，甚至连基本的销量都保证不了。

其实，火车盒饭的“死贵”情况在高速服务区的餐厅也同样存在。服务区本来是给长途司机和乘客提供方便的地方，结果不少地方的餐厅却成了“宰人不眨眼”的地方。一碗简简单单的面条动辄四五十，甚至高达七八十。餐厅里空空荡荡，人影稀疏。绝大多数人宁愿去超市买杯泡面，就地找个地方泡一泡，搞定一顿饭。

大家不是傻子。出行一趟本就花费不少，高速服务区的餐饮要价这么高，完全超出了大多数人的心理预期。结果呢？餐厅不但没赚到钱，还落个口碑差、招人骂的下场。

餐厅没人去，成死循环了！服务区就要有服务的初衷，不是利用特殊身份进行搜刮！

我们不妨大胆设想一下——如果火车上有个个体户小饭馆，那餐饮界的“内卷”估计分分钟上演。

火车餐饮为啥敢这么贵？根本原因之一就是缺乏竞争。乘客除了带自备食物和泡面，几乎没有别的选择。而如果开放火车餐饮市场，让个体户进来，情形就大不一样了。十块钱的小饭馆套餐，一旦上了火车，不仅价格亲民，口碑还分分钟刷爆朋友圈。

个体户老板们最懂怎么做买卖：少赚点，靠的是回头客。想象一下，火车上也有那种每天排长队的小餐馆，人人都夸“便宜又好吃”，生意能不火爆吗？谁还愿意花46块钱吃个“没灵魂”的盒饭呢？

不仅会把饭菜做得好吃，还会注重服务和体验。你在小饭馆吃饭，老板经常笑脸相迎，饭菜口味还能根据你的要求微调。而火车餐饮？从盒饭卖相到服务态度，全程像是应付。没人喜欢花高价却得到劣质服务。

有了个体户竞争的火车餐饮市场，服务和体验自然也会跟着提升。乘客能吃到物美价廉的饭，列车方还能赚更多的钱，两者相辅相成，难道不是双赢吗？

说到底，火车餐饮如果想要赢得乘客的心，最好的办法就是“接地气”。与其一味高价敛财，不如给个体户机会，用实际行动打破现有的“贵、难吃、没选择”的局面。

只要火车餐饮真正为乘客考虑，多点竞争，少点“坐地起价”，那卖不出盒饭的怪现象，也许就成了过去式。

“饿不死就不买”，成了不少人的乘车原则。反正火车行程也就那么几个小时，忍一忍就过去了，干嘛非得花几十块钱买一份既难吃又不划算的盒饭？

火车盒饭的卖相和价格一对比，实在没有吸引力。而且随着高铁站点越来越多，很多人选择在中途的站台买点吃的，既实惠又好吃，还能避免“盒饭之苦”。再不济就上车前买好吃的带着，也不用在车上吃那种“饥荒级别”的饭菜了。

其实，火车盒饭如果能把价格压下来、味道搞上去，谁会嫌弃？但现状是，铁路部门似乎并不太在意这个“细节”。

不是我们对火车盒饭苛刻，而是它实在没给我们留下什么好印象。价格高、量少、味道差，这些问题一天不改，火车盒饭也就别指望能在乘客中翻身了。