GPZ900R忍者的目标不仅是最快的，而且具有其个性和独创性，并在其20年的市场中取得了巨大成功，超过了原始的Z1！
1972年，川崎推出了高质量的Z1，在1976年发展成为Z1000，并于1981年发展成为Z1100GP。 但是，川崎已经足够强大，无法改变太大，并且竞争对手制造商能够通过转换水冷四缸的能力来追求其强大性，并且随着这种危机感，GPZ900R的发展开始了。
实际上，在1980年9月，他试图开发新的900cc气冷六缸发动机，尽管原型车开始运行，但因为某种原因放弃了。经历了这之后，他们从根本上重新考虑了这一概念，故意挑战将竞争对手变成1,000cc，并以900的速度将竞争对手转变为1,000cc，并迅速转发展，目的是以最高速度成为世界上最好的。
当然，水冷却对于达到最快的900cc界至关重要。系统的高效率提高了，这是使四缸不对称的第一个两轮布局，其凸轮链驱动DOHC16阀，以使每个圆柱体均匀的螺距均设置在左右两缸的中心，并设置在左边缘。为了达到最快，在发动机上添加了平衡器。
但是，在开发的最后阶段，工程师向销售代表提出了以下问题。“性能是世界上最好的，但是认为作为开发人员来说，左侧和右侧显示出的发动机会有不适感。
该设计还具有令人难以置信的空气动力学特性，于1983年在巴黎沙龙首次亮相。以下是12月在美国的Laguna Seca Speedway举行的世界新闻发布会车型，尽管是900cc，但全世界的最高速度为250 km/h，在10.976秒内的115 PS表现为0-400m。
新的旗舰GPZ900R当时非常火爆，到1990年马力达到147PS，它的受欢迎程度继续保持。
GPZ900R长期持续了近20年，但是在1990年，它改变了尺寸并改造了悬架，包括将16英寸的前轮转换为新一代标准17英寸，在2003年，它终于结束了其20年的历史，但它是一辆著名的车，以其历史而闻名，总共生产了80,000辆。
