京广高铁南段的拥挤程度逐渐显现
京广高铁南段的高铁列车正在日益增多，拥挤程度逐渐显现，规划建设京广高铁西侧辅助通道的必要性越来越强，辅助通道作为京广高铁的战略备份通道，紧急情况时可提升主通道的灾害应急能力，平常情况下可减轻主通道客流压力，同时解决辅助通道沿线居民的高效快捷出行。京广高铁西侧居民有了辅助通道之后，就不必绕行主通道（见图1），缩短出行里程，节约出行成本。
图1 京广高铁南段西侧辅助通道示意图
规划建设襄广高铁的主要理由
规划建设京广高铁南段西侧辅助通道（襄广高铁），要尽量减少新建线路里程，节约建设成本，充分利用规划内线路，发挥既有线路投资效益，深度挖掘现有项目的运输潜能，并尽可能优化理顺线路，避免不必要的弯曲，提高出行效率。基于此，笔者强烈推荐京广高铁南段西侧辅助通道采用“襄阳东-荆门-荆州西-华容西-益阳南-娄底南-邵阳-永州-三连-清远西-广州北-广州”线路，主要有以下几个理由：
图2 襄阳东站
1.襄广高铁的所有路段，均为国家层面的规划线路或规划研究线路。
其中，襄阳东至荆门西为呼南高铁路段，已开工建设；荆门西至荆州西为荆荆城际铁路，也已开工建设；荆州西至华容西为荆岳铁路，属于规划研究项目，是荆荆城际铁路的南延线路；华容西至益阳南为规划内普速铁路，可积极争取按时速200~250公里的客货共线标准建设；益阳南至娄底南为呼南高铁路段，已启动勘察设计工作；娄底南至邵阳属于呼南高铁通道的已建成路段，是设计时速200~250的客货共线铁路；邵阳至永州也属于呼南高铁路段，预计2024年正式开工建设；永州经清远至广州高铁（永清广高铁）已纳入国家铁路中长期规划并进入国家铁路“十四五”研究建设项目的笼子，正分段开展前期工作。
图3 京广高铁南段西侧辅助通道（局部）
2.襄广高铁充分利用呼南高铁、荆荆城际及南延线、永清广高铁等线路的运输能力，节省建设费用，提高路网效率。
3.襄广高铁虽为不同设计时速的路段拼凑组合而成，但线路总体上比较顺直，与京广高铁主通道的相应路段——信阳至广州段的实际里程非常接近，旅程时间不会差得太多，完全满足京广高铁南段西侧辅助通道的要求，也可作为粤港澳大湾区北上新通道的重要组成部分。
4.襄广高铁沿线经过湖北和湖南人口比较密集的地级市，而且与京广高铁主通道保持了一定的间距，客流不会重复，可有效分流主通道西侧的南北向客流，减轻主通道的运输压力。
图4 广州外景
结语
襄阳至广州高铁，高效融合了呼南高铁、荆岳高铁和永清广高铁等线路，可构建京广高铁南段西侧的优质辅助通道，充分发挥规划内线路的运输潜能，节省建设成本，提高路网效率。
暖冬
湖南省穷，对荆岳都不感兴趣，更别说华容到益阳，长益常和张吉怀两条断头路北上才是重点解决的项目。
晨曦
不过省会的高铁都难建
灯塔
绕个圈去邵阳吃饭？己有怀邵衡了呢！
祁阳帅锅
这是呼南高铁加永清广高铁构成了呼广高铁
等你来 回复 09-07 08:59
估计小编收了襄阳的钱
镇倭将军
湖南拐弯太严重了
淡定
[点赞]
飘浮的云
襄樊就成了宇宙的中心
汤姆嗑螺蛳 回复 09-05 06:48
襄阳[点赞]
奔腾年代 回复 09-08 03:40
但襄阳在铁路上是个十字路口的重要中转中心，往西有去四川的铁路，往西北有去陕西的铁路，往北有去南阳、郑州或者洛阳的铁路。经过过几次襄阳，不管从哪个方向经过，每次都会下去很多人，又上来很多人，尤其去四川方向的长途列车，在襄阳能下去一大半人，很多都是要陕西和河南在这转车的。我觉得襄阳是华中地区仅次于郑州和武汉的重要铁路枢纽。
《懂德珍惜》
对高铁没好感，还是安安静静自己开车好了！原来从广东到常德142现在五六七八百[笑着哭]
ku
里程这么长，全程一大半200-250，没啥意义。
fui
真建了襄广线那受益最大的是咱华容了，分掉岳阳站一半客流，监利石首常德到华容更近，益阳也要过来一部分[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
披着狼皮的羊
三o五o年后通车