关于C919大型客机，每一步的发展都在网上引发了一些人的吐槽，有人对于“纯国产”存疑。他们认为C919并非完全自主研发，因为其中一些关键部件，如发动机，是进口的。

也有人对C919的评价是“山寨机”，或者“组装机”，这主要是质疑中国缺乏自主研发技术，使用的都是进口部件。

还有人则关注交付环节，认为自家中企购买国产飞机，却需要用美元交易。

然而，需要指出的是，C919的国产零部件占比达到了60%，且拥有自主知识产权。飞机的设计、制造和量产全线覆盖都实现了自主化。而且按照国际通用的规则，大宗交易一般是以美元计价和结算。在使用进口部件方面，目前也只是过渡方案，相信随着国产技术的突破，会渐渐有国产替代方案。

但不论怎么说，中国的大飞机已经走出了第一步。C919的成功商用，让国人开始把眼光看向了洲际大飞机C929。进入2024年5月，我国C929终于传出了好消息，并且不仅C929，连C939都有了消息！怎么能不让人内心激动！

C929的定位，和C919完全不同。C919定位是中国“自主设计生产的中程窄体干线商用飞机”，资料显示，C919机长38.9米，翼展35.8米，机高11.95米，空机重量45.7吨，最大商载18.9吨，为C类飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里，

而C929作为中国自主研制的首款洲际客机，与C919相比，C929在性能指标上有了显著提升，如座位数280，最大设计航程12000公里，巡航速度0.85马赫，最大起飞重量247.5吨，最大着陆重量190吨，最大起飞场长2900米，最大着陆场长1900米等，均能满足全球国际间、区域间航空客运市场的需求

在技术上C929采用了多项创新设计，如综合模块化航电技术、新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，以及高涵道比低噪音的涡扇发动机等。

这些技术的应用不仅提升了C929的性能指标，也使其具备了更低的油耗、更低的噪声和更低的排放。C929的机体还采用了50%以上的碳纤维复合材料和15%的钛合金，大大提高了机体的强度和耐用性。

最值得一提的，还得是C929的发动机。C929采用了国产CJ-2000发动机，实现了真正意义上的国产化。

CJ-2000发动机，又称长江-2000，是中国自主研发的新型大涵道比涡扇发动机。其设计最大推力可达35吨，与波音787、空客A350等世界顶级客机使用的遄达1000、遄达XWB、GEnx发动机同属一个推力级别。

目前，C929已经完成了适航审定的相关准备工作，计划在今年底向民航局提交申请。这意味着C929的试飞工作即将展开，国产洲际大飞机的时代已经悄然来临。

好消息总是接踵而至！C929的激动还没散去，C939就来了好消息。要说C929对标的是787客机，那么C939就是对标777这个级别了。根据环球时报报道结合目前已经报道出来的消息分析，C939已经有了可供测试的原型机。