开了7年纯电动汽车，聊聊5点真实的用车感受，纯电动汽车优势很明显但3大缺点才是硬伤

我开了7年纯电动汽车，聊聊5点真实的用车感受，纯电动汽车优势很明显但3大缺点才是硬伤，纯电动汽车确实很“省油”但它并不省钱，想要入手纯电动汽车一定要三思，只有真正了解纯电动汽车的优缺点后买车才不至于后悔。

纯电动汽车在2014年刚开始流行的时候，除了特斯拉，其他续航里程普遍都在200公里范围内，到目前为止，续航里程已突破了1000公里，开过纯电动汽车之后都会说纯电动汽车很香，但是随着新鲜劲过了后，慢慢才发现了它的痛点。

由于纯电动汽车动力电池固有的化学属性，一般需在20-35度范围内才能保证其充放电的稳定性，如果温度低于0℃，蓄电性能将受到低温的影响，电池储电量会减少，同时蓄电池放电性能也受到限制，整体续航影响比较大。

以我自己的车为例，官方续航580公里，在春秋季节，不开空调的情况下，平均续航里程也不到500公里，如果在冬季，续航里程有太多不确定因素，很多纯电动车主都会说，看你纯电动汽车好不好，冬天跑一段长途就一清二楚了。

这话的确没毛病，前后几年的纯电动汽车生活，唯一一次单程超过300公里，结果还叫了拖车，当时天气比较冷，大约零下五六度，计划在高速服务区充电，但是到了服务器发现有的充电桩不兼容，有的坏了，剩下2个充电桩，有120多个车主排队等充电，只好开往下一个服务区。

眼看续航剩余里程越来越少，开始焦虑了，空调不敢开，更不敢跑快，只能定速巡航，车速在八九十码龟速行驶，目的就是为了省电，想想零下五六度的冬天，不开空调是什么感受，每隔一会就看一眼剩余续航，这种感觉真的不想体验第二次，关键是最终还是抛锚在高速路上，喊一次拖车够我一年的电费了。

在当前纯电动汽车相关的配套设施不够完善的情况下，跑高速真的费时费心费力，计划永远没有变化快，如果单程超过500公里，必须要留有足够的备用时间，至少需要比燃油车多出5个小时，可能其中就包含3小时的拖车时间。

首先安装家用充电桩条件要求比较多，很多小区要求是自己买的产权车位才让装，月租、长租车都不能装，有的车位离主配电箱太远，考虑安全因素也不能装，有的位置不好也不能装，所以想要入手纯电动汽车一定要先把充电桩的事情搞定再看车。

其次是公共充电桩，目前很多城市尤其是三四线城市数量非常少，很多地方有充电桩，但很久没有保养维护，各种小问题；有些充电桩不兼容或者就是提示充电故障；

有的充电桩又离得比较远，跑出去充电，还得现场等着，快充超时还得给超时费，特斯拉超时每分钟两三块，充一次电来回两个多小时，费时费力费心。

前几年买的第一辆北汽EV160，买的时候原车价17万左右，补贴后实际付了9万多块，开了不到3年，行驶2万多公里，转手的时候2万居然都没人要，同样如果是17万的燃油车，3年车龄至少还能卖八九万以上，即便近几年车价在20多万以上的纯电动车型相对保值率高了很多，但和燃油车相比差仍然有很大的差距。

导致纯电动汽车保值率较低的原因很多，主要还在于纯电动汽车市场保有量问题，普遍对电池寿命、电池质保政策、电池安全性、整车可靠性都有待时间来验证，很多人对此有顾虑，加上技术更新速度太快，目前也没有相对全面的评估体系，小很多新能源车企品牌影响力小，导致保值率整体偏低。

纯电动汽车电池普遍都是采用磷酸铁锂电池或者三元锂电池，这两种锂电池的造价成本都比较高，按照目前市场不完全数据，每度电的成本在1000-1400左右，以当前续航600公里的纯电动汽车来看，其电池容量都在70度左右，也就意味着一组电池换下来需要花费七八万以上，看到这样的价位，估计很少有车主愿意再换电池。

虽然很多厂家都提供8年或15万公里、8年20万公里，甚至终身电池质保服务，但这其中有很多不确定因素，有的厂商只针对电芯进行质保，要知道除了电芯，还有电控系统、电机这些任何一样都是核心，维护电芯必然涉及到电控系统，那是否意味着需要额外自费？电池寿命衰减这是必然存在的，达到一定程度质保其实已经没有意义了。

我们再看看有的车企直接实行“电芯终身质保”，看似终身，实则并不是，动力电池由电芯、模块、模组、电池包等组成，每个单体电池都有很多传感器、电路板与之对应的电池管理系统元件，假如电芯出问题，确实免费维护，但是更换电芯产生的封装、电路板调整以及工时费等等都需要车主自行承担。

充电省钱这一点毋庸置疑，这是新能源汽车的核心优势，但是充电省下来的钱在其他地方又亏掉了，这是很多人都没有细想过的问题，我们具体来算一笔账：

纯电动汽车10万公里电费：百公里耗电量算17度，假如使用自己充电桩夜间充电多一些，电价3毛多，日常6毛左右，另外如果使用公共充电桩算下来1.3元左右，综合算下来百公里电费为22元；

百公里电费22元，如果行驶10万公里电费为2.2万，纯电动汽车在前七八年保养费很低，这里先忽略。

燃油车10万公里电费：假设百公里油耗8.5L，加92号汽油，7元/L,这样算下来百公里油费为59.5元，10万公里为5.95万，燃油车每1万公里小保养一次，单次算700元，10万公里大保养费用算5000元，这样算下来，总费用为7.5万。

也就是说10万公里纯电动汽车省了4.8万元，但是买新车的时候，纯电动汽车车价普遍比同款燃油车贵3-5万以上，加上保值率低，像刚才说的，同为17万的两款车，燃油车10万公里，最后二手车至少能卖七八万，而纯电动卖2万估计都难。

这样一算，纯电动汽车不仅不省钱，反而亏了两三万。

虽然纯电动汽车缺点多，但是它的优势同样很明显，除了上面说到的充电省钱，还有3大优势，这也是未来新能源汽车发展的核心优势。

优势一、绿牌优势：不限牌、不限号

在很多一二线大城市，实行限牌措施，有钱买车却苦苦摇不到号，这种情况下纯电动汽车直接上绿牌，完美解决了这一难题，这也是这几年新能源汽车（纯电动、插电混动）火的原因之一。

而限号的城市就更多了，开燃油车的车友在限号当天开出去被罚的人不在少数吧，不仅耽搁时间更耽误事，纯电动汽车或者插电混动一个绿牌就可以搞定。

很多地区对“绿牌”车都有一些“优厚待遇”，比如说国资车位前2小时免费，很多城市不分时间段，纯电动汽车可以走公交专用车道，年检也是一大优势,环保。

优势二、动力性能体验好，乘坐舒适

纯电动汽车使用电机驱动，不需要变速箱，车速也不靠变速箱来调节，一脚电门踩下去，动力随即而出，提速非常之快，动力持续输出，推背感随之而来，不会有燃油车的顿挫感或者抖动感，这是很多汽车发烧友一直梦寐以求的驾驶乐趣。

同时，车型设计风阻很小，车外风噪也就小，加上电机运行过程中几乎感觉不到车身震动，车内因此非常安静，不过做前排副驾要多注意，急加速容易晕车。

优势三、科技感十足，自动驾驶技术很亮眼

高科技功能是纯电动汽车一直以来的亮点，自动泊车、主动刹车、车道保持、变道超车、交通信号识别等等自动驾驶目前很多车企已经达到了L3级别，这对很多新手司机或者特定场景下是很有帮助的。

其实对于自动驾驶技术，很多车都有，但是有和好用这时还有本质区别的，比如说小鹏P7，新推出XPILOT3.0，增加多角度超声波传感器，同时增加毫米多雷达数量以及自动驾驶摄像头，整体来说，足够应对辅助驾驶了。

新能源汽车优势很明显，但就目前阶段，在续航里程和充电问题上一直是技术亟待解决的痛点，如果说家里买第一辆车，那不建议入手纯电动汽车，毕竟就目前环境下纯电动汽车只适合短行程，或许在等两年入手纯电动汽车才是不错的选择。

虽然续航里程达到了1000多公里，但普遍实际续航里程也就只有七八百公里，这还不考虑低温、空调、高速行驶这类极限工况，偶尔跑一趟单程超200公里的小长途，一定要计划好时间，出门办事最好不要开纯电动汽车了，闹心！

目前主流的纯电动、插电混动、油电混动、增程式这几种车型，最大的优势都是“省油”，但是省下来的油钱也只能和买车多花的钱打个平手，再加上几年后二手车残值上的差距，因此，考虑用车成本的话，纯电动汽车不见得比燃油车划算。

买了纯电动汽车后，朋友笑我说，花20多万居然买了一个“大玩具”，高速都不敢上，空调都不敢开，更不敢跑快，确实，当单边里程超过300公里，纯电动汽车有太多不确定因素了，而燃油车，3分钟加满一箱油，续航800公里以上，走南闯北从没怕过谁，这就是燃油车的底气。

总之，纯电动汽车就是让人又爱又恨，一定要根据自身用车情况来看，日常上下班、城市周边活动半径在200公里范围内，或者在限牌限号城市首选纯电动、插电混动，除此之外还是以燃油车为主，比如说家里已经有了一辆燃油车，第二辆车选择纯电动就很香。