为什么说2.0T+9AT的雪佛兰开拓者是中大型SUV典范

从4AT到6AT再到8AT、9AT，数字越大变速箱越好？

女生买车可能更在乎外观颜值，男人会讨论动力配置。但不论男女老少，在这些年和车相处的经验里，都学会了讨论变速箱是几个档位的。而自动变速箱作为近现代最重要的变速箱种类，从早年的4AT到6AT，中间经历了相当长的时间，直到现在6AT成为了主流，在很多人都觉得六档足够多的时候，紧随出现了7AT、8AT，大家应该都知道，曾经8AT是高端车上才有的，而现在9AT的时代也来临了。

而变速箱的档位越多，有什么好处呢？9AT究竟有什么好处让各大厂商趋之若鹜，还有一大批厂商求而不得。

9AT无可替代的优势是：省油的同时保证动力，并且提升驾驶舒适度。

我们都知道，SUV相对于轿车来说本身车身重，油耗自然也就偏高，现在各大车企面临的油耗压力越来越大，其中一部分来自法规，另一部分来自消费者对环保和使用成本的需求。因此低油耗又动力强的动力总成对于SUV就越来越重要了，那么看似鱼和熊掌关系的动力和油耗关系怎么平衡，除了发动机外，完全依赖变速箱的性能。它对动力、油耗、舒适性表现有着直接影响。所以AT变速箱渐渐从4AT、6AT进化为8AT、9AT等多种之分，9AT能提供更多的档位，使得发动机始终处于经济转速区，因此更省油；同时9AT的1档普通齿比大，有助于提升重型SUV的加速性能。

但其中有个大问题，档位数超过6时，对加工工艺和精密度、控制水平的要求随着档位的增加几何倍上升。所以世界范围内能设计生产9AT的车企一只手就数得过来，除了今天我们说到的通用的9AT外，还有奔驰、ZF、本田等国际一流企业，不是什么臭鱼烂虾都有9AT的研发能力的。

通过下表，我们可以看到主流的6AT、8AT和ZF 9AT的齿比比较结果。

这个齿比比较怎么看呢？齿比大起到的是“减速增扭”作用，齿比小起到的是“增速减扭”作用。由此对比表可以看出，9AT的最大齿比和最小齿比与6AT和8AT相比都是最优秀的，范围增大，可以调节的余地就多，配合发动机工作情况选择最合适的档位。

再来说平顺性，档位越多平顺性就越好吗？答案当然是肯定的，就像爬楼，从1楼爬到2楼，阶梯越多当然每一步走起来就越轻松顺利。同样的，时速从０到１００公里，档位越多就代表邻近两档位的齿比差距越小，换档产生顿挫的可能也就越小，这种差异在急加速中被放大，我们从而体验到更加的平顺的动力衔接。

综上，无论是从数据分析上还是实际体验上来看，9AT都是一个“高端大气上档次”的精密东西，比6AT要先进很多，随着这几年金属复合材料的进步，9速变速箱无论是重量还是体积均与6速变速箱相当，这意味着在不增加车辆负担的情况下，更具效率的换档让它显得“更香”。

通用其实很早就开始布局新一代变速箱家族的产品开发，全新的9AT变速箱也引入了模块化开发的理念。相对ZF的9HP变速箱的质量问题，通用对其９AT变速箱齿比分布做了全新的优化。

ZF 9AT最大的问题就是齿比分布的不合理以及犬牙离合器的不可靠性。而通用的9AT基于了集团Hydra-Matic变速箱家族，对齿比的分布进行了合理性优化，只保留了2个超速档，这不仅提升了燃油经济性，也考虑到了档位的可用性。且通用的9AT使用了Shift by Shift的专利换档机构，保证了换档的平顺性也保证了动力传输的连续性。

升燃油经济性的同时，仍然考虑了档位的可用性，其最高第九档可在时速90公里左右切入，在市场口碑中通用的9AT体验和可靠性都是有大量用户口碑做保证的。

“单缸最优”理念下的第八代Ｅｃｏｔｅｃ２.０T智能变缸涡轮发动机

说完变速箱，我们再来聊聊发动机。我们都知道，SUV车型需要在燃油经济性和加速性能上找到一个平衡点，9AT与高性能的2.0T发动机配合，无疑就成为了实现这个平衡的关键因素。

首先先来了解一下“单缸最优”这个理念，对汽车有所了解的应该都知道，发动机提供动力最主要依靠活塞做功，将化学能转化为机械能，其中每个气缸的设计对于发动机动力性和经济性的平衡非常之关键。通过实践得到，单缸排量大致范围在0.33L-0.5L的内燃机能平衡排放和性能的平衡，在合适的排量之下，寻求最优解，这才是高效内燃机的理念体现。

因此４缸发动机２.０Ｌ的排量则是最优选择。

同时第八代Ecotec 2.0T发动机也是目前通用汽车在中国推出的首款搭配了35MPa燃油直喷系统的驱动系统，让燃油雾化的性能更加好，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，让燃烧更加充分，同时也能减少颗粒物的排放，这也是这台2.0T发动机能够达到国六b排放的关键技术。很多后来跟进的厂商，在应对国六B时都采取六相似的对策，不能不说是通用很早就给出了优秀的参考答案。进行优化之后的这台发动机，能够实现174kW最大功率，以及350Nm最大扭矩，跻身一线2.0T高功率发动机梯队。

此款２.０Ｔ发动机也叫智能变缸发动机，其中名为“Tripower”的可变气门管理技术也是不得不提的一项先进技术。其先进性在于，可实现发动机三种的运作模式，两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式，在两缸超级经济模式下甚至最多可以节省15%的燃料。

近几年的节油技术，很多厂家都是通过凸轮轴和气门更紧密的系统来辅助实现的。而通用这台发动机所运用的技术，是采用三段式滑动凸轮轴，通过凸轮轴的转动实现智能多级控制，最终达到控制气门开闭精确化的效果。

２.０Ｔ＋９AT的雪佛兰开拓者

不论是前面说的9AT还是2.0T发动机，单拿出来都是非常牛的产品，而开拓者同时搭载了两者，可以说开拓者是雪佛兰产品线上极其耀眼的一款产品，通用对其的期望值不言自明。

另外，区别于其他城市SUV，开拓者还搭载了Twin-Clutch四驱系统，可以在0.12秒内快速切换驱动模式。后轴可为单轮提供最大3000Nm的最大扭矩输出，四驱系统甚至可以提供每秒100次的整车扭矩需求，并智能调整。这一点是真正把开拓者性格勾勒出来的配置，作为雪佛兰品牌的旗舰车型，脚下的道路从来不应该区分是城市还是郊外，抑或是平坦还是崎岖。

大７座超大舒适空间的SUV，低至７.４L百公里的油耗，84%的高强度钢车身结实耐用更安全，各种高科技配置增进主被动安全，全方位的处理噪音的方案，高质量的空气净化系统，开拓者的意义在于你能想到的所有SUV该有或者你期望有的配置、性能它都有，尤其在核心零部件的可靠性和性能表现上，开拓者真正实现了开拓同级别性能的上限，这些配置在其他品牌的产品上很多是越级出现的。