在浙江发生的一起特斯拉“失控事件”，再次造成了一人死亡的交通事故，把特斯拉再次推到了舆论的焦点之上。其实汽车失控事件，并不是驾驶特斯拉所特有的交通事故，其它品牌的汽车也偶尔会出现类似事件。只不过特斯拉的地位比较特殊，所以关注的用户比较多。

本着公平公正的视角去看待特斯拉“失控事件”，以目前的资料根本无法确定究竟是谁的责任。不过既然有无数网友对特斯拉的单踏板模式和辅助驾驶提出异议，那么我们是不是应该重新审视一下特斯拉汽车的设计是否合理。当然这不仅仅是特斯拉的问题，而是整个智能汽车领域的问题。

包括特斯拉、蔚来、小鹏和问界等智能汽车，只要拥有相关技术的智能汽车品牌，都必须重新审视它们的技术和设计是否合理。智能汽车的全自动和辅助驾驶技术，以及单踏板的设计模式，是不是适合在现阶段全面推广。发展新技术是好事情，但是在实际应用中必须必须注意使用场景。

在这一点上特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德，对于特斯拉的评价我认为非常有参考意义。埃伯哈德曾经是特斯拉CEO，后来被巴斯克给顶了下去，对于特斯拉的发展有着很高的话语权。埃伯哈德表示，他虽然欣赏特斯拉的自动辅助驾驶(Autopilot），但是并不喜欢全自动驾驶(FSD）。

特斯拉等汽车在融合智能驾驶等新科技的时候，利用高科技手段降低事故发生几率的做法是非常正确的。但是这一切需要建立在以人为本的的基础上，也就是说人必须拥有汽车最高的控制权。我们可以利用先进的人工智能技术，但是不能过度的依赖这些技术，更不能让它轻易取得汽车的控制权。

毕竟特斯拉等智能汽车，不同于苹果等智能手机。苹果公司作为世界著名的科技企业，其生产的iPhone系列手机和ios系统，得到了无数用户的认可。不过就算如此，苹果手机和ios系统，也可能会出现各种故障。当智能手机出现故障的时候，用户一般也就是吐槽几声。

当特斯拉等汽车因为智能系统出现故障的时候，就不是吐槽几声那么简单了。因为到时候可能会出现“失控”等故障，这对于用户来说可能就是致命的。以目前的人工智能技术来说，这些故障都是在所难免的。特斯拉的单踏板设计和自动辅助驾驶，在设计上是不是有问题，我们必须重新评估。

针对智能汽车的自动驾驶技术和辅助驾驶技术，我们必须出台新的国标。不能总是等国外企业来国内卖什么产品，我们就被动地接受什么产品。就比如苹果手机，在国内销售的产品能一直使用Lightning接口，而欧盟就要求苹果手机更换USB-C接口。我们国内针对特斯拉等新能源汽车，也应该向欧盟学习，制订属于我们的规则。