2月14日，集度“ROBOVERSE三里屯体验中心启动会”在北京举行，会上集度干了三件事——集度数字宇宙体验计划ROBOVERSE（汽车机器人宇宙）发布；北京、上海、深圳三地的体验中心启动运营；与三体宇宙签署合作协议年内推出“三体版”汽车机器人。
显而易见，集度正在为今年首款车型ROBO-01的正式量产交付而加快步伐，按照规划，这款新车将于今年下半年开启交付。2023年下半年才能开始交付的集度，无疑是新能源车市场的“后来者”，而其交付之年又赶上了我们新能源车市场的“血战之年”，外界自然对其经营多了几分担忧。
对此，集度CEO夏一平在活动后的采访中表现的很淡定，毫无后来者的压力，反而颇有“颠覆者”的锐气，并犀利指明“特斯拉降价是产品力严重下滑”、“蔚小理等新势力自动驾驶卖不好是技术能力不行”、“集度要告诉市场什么是自动驾驶好的体验的标准”……
攻击性十足，总结夏一平的发言来看，支撑集度如此高调“开炮”的是企业的三重自信。
技术和产品自信：对手一个能打的都没有？众所周知，集度主打的是智能化，包括智能座舱和智能驾驶两方面，而现阶段，消费者对智能座舱感知较强，对于智能驾驶，则表现为厂家大力宣传，但消费者“消费意愿”不强的情况。
智能驾驶“叫好不叫座”的现状，会对全系车型标配激光雷达等智能驾驶硬件，并以此为卖点的集度带来怎样的影响呢？
对此，夏一平表示并不担心，他表示，当前行业自动驾驶用户端体验不好，是友商的技术实力不行，而集度在这方面很有自信，集度要告诉大家，什么是面向用户端的自动驾驶体验的好的标准。
他直言，当前大家把自动驾驶、智能驾驶当做了一个营销的噱头，而不是一个真正的产品卖点，无论是所谓的NOP还是NGP，一方面不是标配，一些号称做自动驾驶的车型，30万元价格的入门版车型都不配备自动驾驶，不带激光雷达；另一方面自动驾驶使用率和覆盖率太低，一年行驶两万公里，能用到NOP的情况不到10%，“花几万块，消费者10%都用不到，这不合理”。
集度要做的是“开箱即用”，而且使用率要达到60%-70%，随后再不断迭代升级。
对于行业当前宣传的自动驾驶接管率，夏一平认为是误区，自动驾驶的衡量标准应该是使用率和场景覆盖度，而不是接管率，“我们现在要做的事情是让用户在一年两万公里的平均行驶里程中，至少有70%的场景是可以被覆盖的，特殊复杂场景该让用户接管就接管，以安全为导向，不过要做好体验，别让用户接管的胆战心惊”。
至于目前大部分新势力已经做得不错的智能座舱，夏一平也有绝对自信，他表示集度是高通8295芯片的首发品牌，而这块芯片的很大能力在AI方面，是第一次把大算力的AI引入座舱，但如果背后不是一个AI公司，AI就没办法用，集度能够把8295的能力运用到极致。
成本和价格自信：高性价比产品无惧价格战夏一平对集度产品智能化的自信是溢于言表的，当然集度的产品到底如何，还需要等产品正式交付后，消费者给出评价，但摆在让消费者下单前的其中一个挑战是定价，在特斯拉开启的这轮价格战中，如何定价是所有后来者必须考量的问题。
对于这个问题，夏一平依然表现得云淡风轻，他强调特斯拉降价是产品力的严重下滑，集度在智能化综合体验方面超过特斯拉，而且ROBO-01探月限定版（39.98万元）的定价非常有竞争力，而后续其他版本的定价也很有惊喜，这得益于企业的成本控制能力，“这是核心的竞争力，就像特斯拉到今年降了这么大的幅度，还保持足够高的毛利率一样”。
所谓的成本控制能力，夏一平并没有详细解读，但从其对企业组织架构的介绍来看，集度是一家矩阵型的企业，公司内部不是以岗定人，而是以人定岗，整体是强OKR导向的，并且公司调整速度非常快，能够针对不同阶段发展目标迅速调整组织架构。
“效率”是其中的关键词，夏一平表示：“我一直跟团队讲一句话，别人比我们走得快很多了，如果我们只是沿着别人的路去走的话，大概率成功不了，所以我们必须提升效率，投入的每一分钱或者招到的每一个人，他在组织里面产生的贡献是超越现在其他企业的效率的，才能追上别人。”
实际上，在《车壹条》看来，集度的成本如果真能做到比新势力企业更低，那么很大程度上是得益于其背后的两大股东——求实和吉利，前者有多年的AI和自动驾驶领域研发积累，后者则提供纯电架构平台和成熟制造体系。
模式和用户自信：产品没上已有几十万用户除了技术、产品和成本，一家新势力企业要想迅速打开局面，还需要给力的营销，这一点已经在蔚小理这些头部新势力上得到了充分验证，同样作为互联网科技企业的华为，既为问界带去了巨量的流量，也为其提供了数以千计的线下触点，集度的营销又该如何创新？
从集度目前的营销来看，其做了大量与热门科技、科幻作品的跨界合作，比如元宇宙、数字藏品、《三体》，以及ChatGPT火起来之后求实即将推出的文心一言，这些合作的确不断擦亮了集度的科技公司标签，但对很多消费者来说，这些都有点难理解。
换言之，这些营销都太“务虚”，虽然给消费者留下了这家企业热衷与前沿科技合作的印象，但并没能在消费者心目中形成一个清晰且独特的品牌标签。夏一平对此并不避讳，他称集度发现了这个问题，以后再做类似营销的时候，会换一种方式，让大家更能理解一点，“从我们的角度出发，我们就是这样一个公司，敢于做一些创新、突破”。
他认为，营销分为务虚和务实的部分，在前期没有产品的阶段，企业的务虚宣传效果可能不好，但有了产品、门店后，务实的部分将会加强，而务实的部分集度依然有自己独到的一套。
集度的三里屯体验店就采取了不同于新势力的模式，在这家门店里除了集度的车型和精品周边外，还有当代艺术品、数字化艺术装置，用户还可以通过集度小程序，生成自己的数字共生体形象——ROBO AVATAR。
夏一平表示：“新一代的零售店一定不是其他新势力门店的样子，不是简单挂点精品、摆点咖啡，弄个休息区这类的，我们一直在探索新一代零售店的模式，而且没有像蔚来那样花很多钱，我们本质上还是在思考技术数字化的变革，对于品牌宣传和传播所带来的影响。”
用户运营方面，据夏一平透露，集度是一家产品还没有上市，用户已经有几十万的公司。他没有透露这几十万用户的含义和来源，从他的表述来看，这不大可能是已经下定的用户，更多可能是注册了集度APP或下载了小程序的用户，而他对于集度用户基础的信心来自求实和吉利两大股东。
“求实和吉利都是拥有大量用户基础的公司，而且求实的生态公司太多了。”夏一平表示。
写在最后
在采访中，夏一平多次强调，集度不是一个高端品牌，而是一家科技公司，要做市场的“搅局者”。理论上来说，背靠求实在智能化方面的领先技术实力和吉利在纯电架构、智能制造方面的出色表现，集度的确有成为一个搅局者的潜力，但1+1能否大于2谁也说不准，集度在自动驾驶方面的领先是否能改变自动驾驶叫好不叫座的现状，也存在很大未知数，毕竟特斯拉毫不受限的FSD在美国的销售也不理想。
一切都要等产品落地后才能给出判断，希望如此乐观自信的集度，能够真的带给当前的行业一些新的改变。
