试飞的双后掠三角翼歼轰26是6代机么？

跟踪报道歼轰26最新进展，详情如下：

昨日网络上开始出现歼轰26在西南某地非遗展览馆上空飞行的影像，一架三角形的飞行器由歼20S伴飞通过，让围观群众惊呼异常；因为这东西确实不太是像地球上常见的飞机；

从图片上看该机采用了双后掠三角翼的乘波体结构，无垂尾，两侧加莱特进气道，该机隐身能力应该比歼20更好，背部有进气道，三个发动机喷口，似乎两个大一个小，但该机长度似乎比伴飞的歼20S短，但机身宽度要大，采用了双机轮，最大起飞重量应该在50吨级别，外网有传言三发WS10C，并不是WS15+冲压的TBCC，这个后文详细讲解：

从图片上看该机弹仓尺寸巨大，整个弹舱长度比歼20增加了60%，宽度增加了40%，深度不知道，整个弹舱开口尺寸接近20平方米。而轰6弹舱长6.7米、宽1.6米、深1.3米；作者一直强调说隐身战斗机就是要围绕着内置弹仓设计的，但没有想到该机尺寸如此巨大，完全可以挂载大量内置弹药，增加了打击力，但巨大弹仓也增加了机体的迎风面积，从而带来了更大的阻力；增加结构重量，进一步影响飞行性能；

超音速飞行时，飞机的最大迎风面积是影响阻力的重要因素。通常办法加长机身办法优化弹仓设计，减小机身的最大横截面积。例如，采用串列式弹仓布局，可以压缩机身的横截面，从而降低迎风面积和阻力，但弹仓过长会造成纵向机体强度下降，不能进行高G机动，F22就比原型机短，能够具备1.7倍音速下6G的持续机动；但该机有着很强的战斗机熟悉，需要具备高机动性。所以该机不是加长而加宽，增加机体结构强度，保证机动能力；

同时战斗机需要在超音速飞行状态下承受巨大的气动压力和冲击载荷，内置弹仓大开口尺寸对机体结构强度要求极高，需要4至8万吨级别模锻压机加工出来的大尺寸钛合金结构件才能够保证，不过这个模锻机厂家距离西南场不算太远；

设计方也通过将弹仓前移、主翼后移，避免弹仓和机翼最宽处重叠，从而减少配平阻力，提高超音速飞行时的升阻比。

虽然机体重阻力大，但歼轰26在亚音速下即便是宽体结构，1台发动推力也足够平飞，但是到超音速状态下，对于宽体结构两台发动机推力就不足了，所以加一台来增加推力，保持超巡能力，这样做自然是可以，由于低空空气密度高，超巡都是在1.5-2万米高空以上，虽然空气阻力小了，但空气含氧气量下降，涡扇发动机下降的越多，军用推力通常只有水平面状态下的60%，而且耗油量会明显增加；

歼轰26内油量也就13到15吨，而且涡扇发动机超巡速度也就在2.2音速，以这个速度飞一个小时距离是2700公里，耗油量估计最少10吨，加上起飞降落1500公里，那么最大航程就在4300公里，当然如果用单发巡航，三发半个小时超巡航程也是能够增加到6000公里，但这样做速度变换太过生硬，毕竟这是战斗机需要足够的剩余推力进行机动；但这种方案怎么看都不是6代价机；

另外就是本号已经说过的TBCC发动机（涡轮基组合循环发动机），就是采用了2台WS15（或者WS10C）+1台冲压发动机方式，WS15起飞加速到2倍音速后，冲压发动机工作，WS15关机，进气口关闭，由于冲压发动机推重比能够达到20，整个系统推重比15，整个系统非常轻，而且巡航速度能够达到3倍音速以上，巡航高度能够达到30公里

虽然冲压发动机耗油量比涡扇高一倍，但由于速度快，单位时间内航程更远，一个小时超巡能够有3600公里航程，加上起飞亚巡航程那么可以达到5500公里航程，高空高速加上隐身，任何一个国家防空体系都难以拦截，无论是对空对地面海上目标都有很强的打击能力；当然高速飞机也有热障问题，估计东大不会用不锈钢，钛合金可能性更大，毕竟现在完全掌握了大尺寸钛合金材料的加工技术；

该机结构和东大国研究的双后掠乘波构型一致，该结构最初设计目的是利用双后掠前缘产生的“涡效应”提升乘波体在低速的气动性能。这个构型最大好处是3倍音速下升阻比可以达到4到5，亚音速下升阻比也在12到15，原本这个方案是使用在高超飞机上，但现在用到了歼轰26上了，可以看到东大国在这方面基础研究非常深厚；

结束语：

实际上现在6代机并没有太明确概念，花旗国的6代机一直是PPT,也就是刚刚批准研制，而双后掠三角翼歼轰26首先已经具备了高度隐身，宽速域，超巡，高机动，大载弹量特征，具备很强对空作战能力，也可以有效对地攻击；而且网传北方厂也在同步试飞轰炸为主的轰歼XX！由于作者水平有限，只能写出这些