一台机器要价28亿元的血泪史
但你敢相信吗？1999年，当我国西康铁路秦岭隧道需要掘进时，德国维尔特公司开出的条件简直令人窒息：两台二手盾构机，要价28亿元人民币！这相当于当时一个中等城市一年的财政收入啊！
从零开始的盾构梦
面对如此窘境，中国工程师们决定不再忍气吞声。2002年，在国家重大专项支持下，以中铁工程装备集团为代表的团队开始了自主研发的艰难征程。
从跟跑到领跑的15年
2023年的数据显示，全球新增盾构机订单中，中国企业占比已超过70%，而曾经不可一世的欧美企业市场份额已跌至不足5%。中国盾构机不仅出口到40多个国家和地区，还参与了莫斯科地铁、以色列特拉维夫轻轨等国际重大工程。
更令人骄傲的是，中国企业不仅做到了技术领先，还彻底打破了价格垄断。同样规格的盾构机，国产的价格只有进口的1/3左右。一台10米级的大型盾构机，国际价格高达5亿元以上，而国产只需1.5-2亿元，性价比大幅领先。
2023年，那个曾对中国收取天价的德国维尔特公司，悄悄从中铁购买了5台盾构机用于欧洲项目。这一幕，不知当年那些嘲笑中国的人作何感想？
并且它的核心部件全部实现了国产化，不再受制于人。从设计到制造，从组装到调试，全部由中国工程师完成。
为什么我们的盾构技术不对外出售？
面对欧美企业的求购，中国对核心盾构技术采取了严格的出口管控政策。这不仅是出于商业考量，更是基于国家战略安全的考虑。
首先，它是国家基础设施建设的关键装备，直接关系到交通、能源等命脉工程的建设能力；其次，盾构技术集成了大量尖端科技成果，包含众多军民两用技术；最后，保持技术领先优势是确保产业链安全的必要手段。
我们可以出售盾构机产品，但不会转让核心技术和关键工艺。这也是为什么中国盾构机能出口到全球各地，但核心技术却守得密不透风。
盾构技术的创新之路
目前，我国已经开始研发搭载AI系统的智能盾构机，能够根据地质状况自动调整掘进参数，大幅提高施工效率和安全性。同时，全电驱动、低能耗的环保型盾构机也在加速研发中，预计将使能耗降低30%以上。
现如今，中国正在探索将盾构技术应用于深海采矿、地下城市建设等前沿领域。有专家预测，未来十年内，中国有望推出20米级超大直径盾构机，为建设超大型地下空间提供强大支撑。
如果说三峡工程向世界证明了中国的基建能力，高铁网络展示了中国的系统集成能力，那么盾构机的突破则象征着中国在高端装备制造领域的全面崛起。
