A:12年花了二十万在湖南长沙接了个韵达的网点自己做。每天平均送五百件，收大概二三百。先来算一算账，送件是一块，收入大概五百，收件的话，散件大概七八十，除去两块五的面单大概六百左右。淘宝两百，一个挣两三毛，算六百。收入一千七左右。自己租三个门面（外面一个，两学校内各一个），一天租金一百左右。请两个快递员工资三百（底薪，派件，收件提成）。两个校园店，校内各请一个小妹，一天一百五。总店客服一个，一天一百。包员工两餐，一天一百。二级网点每天发车费一百，当时韵达有个三公斤包仓四十。罚款算少点，每天一百。

还有个收派件不平衡，我一天派五百才收三百，中间差两百单，每单扣五毛，合计一百。支出总计一千一百。这样算起来我一天能挣六百。实际上呢？你永远都弄不明白挣的钱哪去了。我每个月派件一万五左右，按一块钱一件，月底结账二级网点该给我一万五。可是我做了半年，从二级网点拿钱最多的一个月是双十一那个月，一共五千一那个月我派件三万二。

问下网点老板怎么回事，他让我自己算！后来跟网点的财务小妹搞好关系了她才告诉我，老板没事了就自己进系统去扣我们的钱玩，扣钱玩？！你还不敢跟二级网点的老板争，因为他跟你签的合同全是向着他的，让不让你玩都随他……行吧！玩不下去了，我转让可以吗？转让可以，转让费百分之二十归二级网点，新进来接手的还得交一万五的网络建设费！！！快递点越转越贵就是这样来的！不说了，全是泪啊！还想做快递的朋友们多想想吧！！

B:昨天和我合作的中通师傅跟我说，他被市区的公司罚款500，好多天白干了，原因是有一个快递忙中出错没有及时发短信通知，他再三给顾客道歉还是被投诉到公司，公司就罚了他500，以前合作过的圆通中通也都听说过这样的事情，罚款能起到震慑作用，但是作为基层的快递员却觉得这是一种变相的压榨和剥削，市区的快递核心的年终福利都靠罚款来实现，这些大老板们笑了，没有看到这些小老板却心寒了！

圆通中通申通这三个巨无霸的快递都是采取加盟代理的模式，市一级的老板再把乡镇一级的承包权卖给私人，乡镇一级的多数是夫妻店，女的负责店里，男的负责揽活送货，一年只有年终的几天休息时间，一年来忙忙碌碌，xx快递的门牌里外堆满了大大小小的货物，进进出出的门头涌动着来来往往的取件人发件人，这些景象和时而密集时而寂静的电话铃声告诉你这是一个繁荣的电商时代，随着电商的繁荣快递高速发展，但是快递的这种高速发展的背后却充满着畸形和病态，行业的财富分配严重不平衡，最苦最累的人牺牲健康牺牲休息时间却承受最严苛的剥削和压榨，他们的生存压力生活保障，退休问题却没人来关心，希望更多人来关心最基层的快递员们，呼吁这些赚的盘满钵满的快递大老板们能多关心基层快递员的冷暖和诉求！

C:以前，做个快递网点可以说躺着数钱，现在是真挣不到钱了，完全没利润。我们都知道快递网点的主要收入是寄件，也就是寄一件包裹多少钱。而现在由于快递价格战的竞争、总部的考核罚款不断加重、门店的租金及人员成本的提高，网点变的越来越难做了，甚至在崩溃的边缘。

一些人可能想，我平常寄一件快递邮费还11块呢，只要每天多收上几百件包裹，不就有钱了，怎么会倒闭呢。其实，现在的异地的快递均价已经降到8元左右，这是全国的均价，而全国大部分区域尤其是对于乡镇的网点主要是靠收件来收入的，而从去年开始，总部在一步步的压缩派费，已经从原来的1元多降到0.8元甚至到0.6元。

为什么这么会这样呢，主要是快递之间的竞争关系，电商的高速发展，快递企业面对的电商客户也越来越多，快递企业为了市场份额，只要竞争对手降价，肯定也要跟着往下降，当地的盈利与否已经不再重要，至少不能丢了原本的份额。因而在义乌地区出现了0.8元发全国的快递！

而一件1公斤的快递裸成本都要3.43元！面单费1.35元，派费一般在1.5元左右，综合平均下来1.8元左右；还有中转费平均下来0.28元/公斤；还有包仓费、运输成本、人员成本及税收等。

快递公司总部为了压缩成本，从最初的降中转费到降面单费，再到2019年的降派费。同时，对于网点的考核力度也在不断增加，从最初的延误、遗失、破损几个核心的考核项，到逐渐增加签收率、出门时间、虚假签收、发货考核、包仓费分摊等一系列任务指标，每一项指标都会给网点带来一定的考核罚款，投诉的罚款也增加到200元，甚至上千元。

快递派费的降低，考核制度的加重，会直接影响到快递网点运营成本，因为快递员的人工成本是实打实的消耗，而要完成任务的考核，就需要增加人手，这与快递的派费下降是相悖的，快递网点对上要处理好指标，对下还要安抚好快递员的情绪。

快递网点为了解决这一系列问题，也在不断探索。目前有效的手段就是网点实现共配或与代收点合作。这也是近几年，代收点越来越多的原因。快递共配指多个快递联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度、统一配送。快递代收点是在小区设立如熊猫快收这样的快递代收点，用来解决一些用户不能及时接收快递的情况，同时，解决快递网点及快递员的时效考核。

现在的环境，快递行业没有轻松的活，快递网点是这样的，快递员也不好过，同样也会有考核罚款，上面的一些回答一些详细介绍了，好想问你一句：“今天的考核任务完成了没？”

D;我是大连申通承包区，快递行业远没有大家想象那么赚钱，行业外的都认为快递包裹多一定很赚钱，其实恰恰相反。写下这些给大家做个参考。

以我为例，每天派送量500票左右，雇人送，总部派费1块每票，上级承包区抽成2毛，所以拿到手的只有8毛，雇人根据区域不同价格不等，商场8毛，写字间1块，居民区1.2～1.5，所以配送费这部分肯定是要亏钱的。

再说收件，面单1.05一张，扫描费加运费根据收件地区不同价位也不等，除偏远地区外介于4～7元不等，散件部分利润基本就在3～5元不等，电商就比较悲催了，因为走量以及同行业竞争，最高利润1块每票最低3毛每票，个别地区甚至都是亏钱在做。

在介绍下其他成本，因为片区较大，包含是十几栋写字间，周末节假日会有很多留仓件，所以需要一个仓库，租一个10平米左右的仓库月租金500，加上快递员电瓶车充电，租金电费每个月共700。每天两派一发，需要往返站点三次，油费每月1000左右。另外每个月还要交给上级承包区管理费及装车费2500左右，以上部分就是固定成本。

下面谈谈收入，前面提过，派送部分是亏钱的综合算起来每天平均是-100左右（部分大件包裹以及客户家中无人的包裹无法派送需客户自提）收件包括电商每天大概200～400票之间，去掉业务员提成大概利润在500～700不等。（看到这里说句题外话，在申通越大的包裹越赚钱，5-40公斤的包裹绝对是暴利，申通的大件包裹揽收能力在同行业绝对是无敌的存在）

写到这大家是不是觉收入还是比较可观的？不要急，重点来了。

下面我告诉大家为什么会离开这个行业，其实如果大家如果有做过快递的都懂，简单概括就是两个字“罚款”！延迟派送要罚，货物遗失等价赔偿之后也要追罚。发货面单不规范要罚，中转过程货物遗失还要罚！说起来大家可能都不信，不管是不是我们的责任都是罚罚罚，和同行吐槽的时候他说的让我记忆最深的一句话就是直营区都是亲儿子，我们承包区都是抱养的。记得之前有个新闻，一个快递小哥出车祸，在等待救护车的时候还在不停的给客户打电话，这不是敬业，真的是被罚怕了。所以圆通申通大面积停摆不是偶然，真的是坚持不下去了。

E:我自己也是做快递的，每个月派件费总公司每票要吃我五毛，一个月下来差不多要吃一千块左右，然后每天还要给公司交三十块的包仓费，然后自己发出去的件要出单子钱和中转费，还要承担一定的风险，加上电话费和油钱，车子保险和保养，门市还要房租、水电、宽带还要一个人看店处理问题件之类的，月结的还要垫钱，我老公自己在外面跑，这样算下来每个月连两个人的工资都没有，我们还要养孩子，而且这种情况还是在踏入这行的时候就已经投入了七八万进去。现在真的都不知道该怎么办了，如果不做了又转不出去，继续做的话亏的更多，直接拉门不干了总公司又会把这个片区再卖给别人，其实全国各地快递行业都存在这种问题（顺丰和邮政除外）这就是关门停业的原因。

F:我是一名在天天快递干了8年的老员工了，我谈下我的感想，一，付出和收入不成正比，二罚款和投诉太严重，三没有节假曰，节假日也没补助。这都是小事，今天我送件碰到个事，叫我送上楼，我说可以，你下来帮我看着我的货，我可以送上楼。之前申通有过，送上楼之后，连车带货都没了，这责任谁赔，警察叔叔们又破不了案怎么办?

总之各行各业还是很难的.快递的血泪一般都不被人所知.有些人不要只看到电商的繁荣.看到赚了多少钱.请往下面看看.屁股动一动