之所以这次湖北人大代表团在人大会上有了建荆汉运河共同的提案，就是因为长江在湖北境内是九曲十八弯，本身轮航比铁路慢，加上长江航道湾湾绕绕，严重的加大了运输时间，与现代物流的快捷背离，让长江的黄金水道失色，所以长江航道去弯改直有了必要；
更关键的是长江称得上黄金水道，在于有万吨货轮巨载，虽然拖运时间长，可载货量大是拉货汽车远远不可比拟的，因此，长江航运的亮点在于能通航万吨巨轮！
可是，万吨巨轮只能在武汉的下游和宜昌的长游通行，长江的宜昌至武汉段成了万吨货轮的“梗阻”，因为万吨货轮需要6米的深水通道，而现有的宜昌至武汉段，航道水深仅3.5~3.8米，部分航道的深水位仅能达到4.5米，根本不能让大型的船舶通行；仅能通航3千~5千吨级轮航，而三峡大坝的上游直到重庆，万吨货轮也是畅通无阻的，所以，长江的宜昌至武汉段，有了兴建荆汉运河置换原长江弯道的必要！
二、完全重建汉宜运河将是大兴土木浪费财力，不如借汉江弯与长江的荆州近点对接大家打开中国地图，从湖北段的长江上就可以发现，宜昌至武汉有多弯多绕，而连接长江的汉江却有一段水平线，正好延长至宜昌，而实现宜昌至武汉的长江航道拉直，为了降低工程投入，可以借汉江弯道的拐点在潜江的红旗码头(附近，属江汉油田管辖)，在这里与长江的近弯点打通，也就有了江汉运河的形成。
不过，几年前建成的江汉运河只有67公里长，关键在于取江水补汉江，航道规模很小，比现有的长江汉荆段还要浅，只能通过百吨小船，要成为长江的置换航道能通过万吨货轮，现有的江汉运河就得重新洗牌，大兴土木再改造！
或者为了迎合长江宜昌至武汉的“直线”距离，能通万吨货轮的江汉运河，完全可以抛弃原来的走线，让长江的接口西移，那怕这个江汉运河超过100公里，可让长江的宜昌至武汉距离缩短了，这也是值得的！
三、荆汉运河的投入重点，是让汉江去弯取直，再拓深河道除了江汉运河的改洗，老的汉江河道也是弯弯绕绕，一旦航行巨轮，也是多有不便的。
点开汉江沙洋下游的高石碑江汉运河接址点，至张港的局部图，就可以发现，该汉江段也是几个大拐弯，如果在沙洋下游画上几条切线，多宝镇旁的汉江大提就得抛弃，该汉江拉直了，汉江的多宝弯就可以归属多宝了，而对岸的高石碑属地，也会划到汉江北岸(如下图)。
同样，江汉运河的汉江接点到张港，同等的张港弯地也要划归成潜江属地了！汉江河道的拉直，潜江和天门张港都会多出一大片地，最重要的是为置换长江航运，拉近了距离！
荆汉运河对接汉江的接点就在沙洋下游的不远处，一旦启动通航功能，在汉江沙洋的下游，三大拐弯有必要拉直(如下图上的红线)，天门潜江两地原本没有钱来投入，借荆汉运河工程之名而启动，是完全可以建行的。
同理，汉江张港至武汉段的多处弯道，是可以进行类比去弯取直的！
2024/3/15
