一种观点认为，苏州新区规划了多条有轨电车线路，落地的已经有4条。T1：龙康路-狮子山；T2：龙康路-新区火车站/文昌路；T3：龙康路-西洋山；T5一期：航船浜-南京大学东。

为了提升效率，T1和T3贯通运营，T2和T5贯通运营。新区就是有轨电车规划太多了，否则3或6号线可能已经规划延伸至浒墅关、通安镇区了。同样费时费力的走了一遍申报流程，那还不如直接申建地铁……

对此观点不敢苟同，地铁申报等2年，建5年，南京大学苏州校区怎么开学？比如那个T5，就是为了赶在今年南大开学追建的，实际建设只用了5个月。

地铁最大的问题就是里程不够大市分配，都觉得自己缺很多，新区已经被很多线路兼顾到了。即便新区没有有轨电车，总里程也还是这些，能匀给新区的十分有限。

新区电车目前的问题是自己玩自己的，其实应该和吴中一起搞，东山西山的客流通过电车汇入地铁网，5号线客流就会好不少……

我支持第二种观点，其实新区有轨电车并不比地铁慢，你看着是等红灯，但是有轨车一到马上变灯，私家车都要等着，只要交通灯协调好了可以当地铁用。有轨2号线几乎是独立路权，有很多高架，可以说是和地铁差不多了。

苏州新区有轨电车引争议：同样费时费力申报，不如直接申建地铁？科技城人少，现在有轨那个小车厢都坐不满人。而且，9号线通南大已是板上钉钉，从科技城南片区走，和有轨正好形成互补。

以上观点你有异议吗？