过去，手握45万左右的落地预算想要购置一台商务型MPV，可能大部分消费者都会直接考虑别克GL8 ES陆尊，毕竟这位明星选手已在该领域和该价位征战多年，口碑、销量也比较有说服力。但小编发现，当新能源MPV时代到来后，这一价位的华系MPV，貌似还更吃香。

（岚图梦想家）

以岚图梦想家PHEV 低碳版 梦（下文简称梦想家PHEV）和别克GL8 ES陆尊 旗舰型（GL8 ES陆尊）这两款车型为例，就外观而言，梦想家PHEV也好、GL8 ES陆尊也罢，这两台车在广为活跃的商务接待领域中，大家的商务调性都拿捏得相当不错。

（别克GL8）

GL8 ES陆尊凭借老道的设计和对市场的了解程度，已然是拿出了“老炮”的气质等着接招。后来居上的梦想家PHEV也并不弱势，反手便甩出了超5米3的车长与四平八稳的外观造型，来拔高了自己的豪华感。

（岚图梦想家）

（别克GL8）

此外，两款车作为彼此的旗舰级车型，那在舒适性配置上，肯定是不用再担心。就以商务型MPV最看中的第二排座椅来看，梦想家PHEV和GL8 ES陆尊都安排了带电动调节/腿托/按摩/加热/通风的航空级座椅，两车在二排座的座椅豪华感与不同角度、不同身材的乘客，在乘坐时的兼容性上亦是表现不俗。

（岚图梦想家）

（别克GL8）

包括在第三排座椅，GL8 ES陆尊的轴距为3088mm，再在5219mm车长的加持下，将其用作6人一同长途出差、六口之家端午自驾出游等需求时，这台车的第三排座都不会拉垮。当然，有着3200mm轴距的梦想家PHEV，在回应大7座MPV这件事上，势必也不会拉垮，且相比GL8来说，梦想家的坐垫承托性与柔软性，实则还更占优势。

（岚图梦想家）

（别克GL8）

但其实，如果只是追求外观气场、二/三排座乘坐体验和配置啥的，咱们花30万买台传祺M8，也能解锁同等享受。所以我认为，对于落地价都在45万左右的中高端MPV来说，安全、性能以及底盘等产品点，理应也该做得更好。

（岚图梦想家）

（别克GL8）

不过小编发现，GL8 ES陆尊在提及以上产品点时，感觉说服力就比梦想家PHEV差了不少。如车身结构安全上，据可查信息显示，GL8在中保研最新的碰撞测试成绩中，虽然在车内乘员安全没有出现“P”（较差），但这次也只是“A”（良好）评级而非“G”评级（优秀）。反观梦想家，该车在此前则是国内首台以超美规标准，完成了追尾碰撞测试的MPV，且从结构部分随处可见的2000MPa强度钢材、结构增强块、贯穿式铝合金门槛等来看，亦是让梦想家的车身强度带来了质的突破。

（岚图梦想家）

还有行驶系统部分，梦想家PHEV除了有上绿牌、纯电82km的优势外，在动力输出上，该车也搭载的是综合功率290kW、综合扭矩610N·m的前后双电机，完成零百加速仅需6.6秒。

（别克GL8）

相比之下，GL8 ES陆尊搭载的2.0T发动机+48V轻混系统+9At变速箱，所能释放的174kW/350N·m最大动力输出，以及9.8秒的零百加速，则都不及有着双电机做动力辅助的梦想家PHEV更吃香。最关键的，虽然它上的是绿牌，但如果是日行千里的远距离出行，那梦想家PHEV的插混动力，也不存在有续航焦虑。

（岚图梦想家）

（别克GL8）

当我们再将视线聚焦至底盘时，梦想家PHEV搭载的是前双叉臂/后五连杆全铝合金悬架，且该款车型在底盘部件上还有CDC+空气悬架这一高规格配置。

故而，当这一系列的底盘轻量化+高规格底盘，再匹配上梦想家PHEV的6秒级加速，论驾控灵活性和底盘高级感的诠释，相比GL8 ES陆尊以铸铁材质为主的前麦弗逊/后多连杆悬架结构的底盘，所反馈出的驾乘品质，其驾控与行驶品质妥妥是有着跃升般的动态体验。

（岚图梦想家）

（别克GL8）

写在最后：

不难看出，当自主品牌车型能与合资老牌悍将做到价格平级时，咱们华系车的产品诚意，几乎都会比外资车多出不少。

就像今天所对比的两台旗舰版MPV，岚图梦想家PHEV和别克GL8在同享高规格接待礼仪的前提下，梦想家PHEV于安全、性能和底盘用料、行驶反馈，明显就比GL8来得更扎实。我想，这也是为什么，岚图梦想家不仅能在各大正式活动抛头露面，且在中高端商务MPV消费群体中，热度也越来越高的原因。