近几年，国产新能源发展的越来越厉害，抢了很多合资燃油车的市场，而一直霸占榜一一哥的大众算是较早布局新能源市场的车企了，旗下的ID系列就是大众出品，ID.3曾创下过连续月销量破万的记录，这也是大众最拿得出手的电车了。
但是到了2025年，再来看大众的ID系列的销量，其中旗下的畅销车型ID.3仅剩下2623辆，2024年11月份销量为10572辆，连续两个月销量下滑，ID.4从4000多辆仅剩下1020辆，ID.6 CROZZ为9辆，ID.6X为2辆，ID.7的销量仅剩下9辆，这些销量再来看大众的新能源，确实一言难尽。
在ID.7新车在2023年年底上市，推出四个版本车型，官方指导价为22.7777-26.2777万，如今经销商的报价已经跌破20万，依旧没人买账，这款车当初上市的时候标榜着创新电动豪华座驾。
凭借着此前的用户积累收获了一部分的用户，但是大众只是大众，变不成奥迪、保时捷，极具低质的性价比导致用户口碑一般，销量下滑的越来越严重，连其影响大众ID系列的其他车型。
20万的价格用的还是ID.OS的车机系统，可玩性几乎为零，UI设计界面也是难受不少消费者，如果这是一款为中年人设计的车型，那外观上倒是蛮年轻化的，并且上市后的鼓刹在2024年看来非常落后，这也是很多消费者诟病的一点，再加上同级别车型的积压。ID.7根本没有用武之地。
在如今看来，ID.7除了一降再降绝无可能再出现大量的销量，并且已经时隔1年多了，新车还没有进行更新，有些车型甚至一年出了三款新车，按照现在的节奏来说，确实有点慢了。
当然了，不止是大众，几乎所有的合资品牌都玩不转新能源车，甚至上了新能源之后拖垮了整个品牌，这些合资车型还在吃老本，没想着创新。而在这其中大众是最有机会成为国产新势力的最有力的竞争对手，此前在新能源还未完全普及的时候，以朗逸纯电等一系列“油改电”敷衍了一波国内新能源市场，等到积分压力过重才后知后觉。
sunMascot
这个车如果没有价格优势，就是屎一坨。销量就说明了一切。进入二五年，这款车如果没有智能驾驶。价格不能到15万之内的话还是死翘翘。