因为去年在巴黎车展的亮相，零跑 B10 早已被人们所熟知。那么，这款车为什么选择参与巴黎车展呢？这是因为它是一款全球车型，也就是说除了中国，今年下半年预计它还会迈向海外市场。在国内的节奏是，3 月 10 号它已经开始预售，然后就开始正式上市并交付的流程；预售的价格目前来看是 10 到 15 万，但是正式价格应该还会有惊喜。相比零跑以往的产品，这台B10的定位更加年轻一些，目标受众差不多是 25 岁到 35 岁的这个年龄阶段。
外观设计方面，它采用三段式的灯体，整体来看是一个贯穿式的样式。由于它是纯电车，所以是封闭的进气格栅，底下做了一个小面积的散热。在 10 到 15 万这个价位，能买到带激光雷达的车目前还真不多，很多带激光雷达的车价格都在 15 万出头一点，而零跑 B10 则是带激光雷达的，而且正式发布之后，就会有端到端的高阶智驾。全民智驾应该是今年汽车行业的一个大方向，但是高阶智驾和端到端，可能还是需要有一段时间去进行数据的累积等等；而且15 万元以内带激光雷达的车也会慢慢多起来，毕竟相关技术和配置也会慢慢下放，这一点很值得期待。但零跑B10，毋庸置疑是走在友商前面的。
车长 4515mm，车宽 1885mm，轴距 2735mm，定位是一台 A 级的 SUV。零跑B10采用了比较传统样式的后视镜；门把手为跷跷板那种隐藏式的，也没有采用无框车门；这款车没有溜背的设计风格，回归到了很多人认为的传统 SUV 该有的样子，这一点应该比较容易被市场接受；而且，它的头部空间应该会有很好保证，总体来看，车身侧面是比较方正、大气的感觉。
尾灯同样是三段式的设计语言，与车头有呼应。尾箱的开关，在右尾灯左下角，零跑一直喜欢这样的设计；B10的尾箱做了一个分段式设计，打开以后还有一个很深的下沉空间；平时你也可以用盖板把下沉的空间盖住，箱内的左右两边还有一个小挂钩；此外，还有个空间玩法，就是零跑B10的主驾和副驾座椅是可以往后 180 度放平的，然后再把二排座椅四六比例放倒之后，它就可以变成一个比较平整的状态；然后再加一个大气垫，它和中央扶手（就是中岛位置）就可以形成一个纯平的双人大床房，这样一来，如果我们一家三口出去露营的时候，就方便多了。
内饰比较值得一聊，B10副驾这部分是比较有争议的，它把副驾前面的中控台上做了六个魔术拓展孔，有很多玩法；比如在这儿做一个化妆台，可以放化妆刷、化妆品等等，女生坐在副驾，在路上就可以化妆；而且，官方还提供一些精品配件可供选择，你可以去加装小桌板、手机支架等；而在主驾这边其实是镂空的，在这里可以夹个 GoPro 或者手机，所以前排的空间可玩性还挺多。
另外，零跑B10的氛围灯被镶嵌在空调出风口的周围；而且你会发现，在整体的造型方面，不管是中控台的大边框，还是空调出风口的小边框，都是一种圆方结合的几何体风格；而且方向盘后面也放置了类似设计的仪表，整体给人的感觉挺个性。
门板上面有竹叶的设计，再加上座椅上面会有竹节的设计，所以它是把中国的竹叶、竹节元素在座舱中做了风格的具象化；因为零跑B10又是迈向全球的，所以这点非常好，可以让中国设计走向全球；估计外国人看到这个应该也会感到惊讶，心想中国人现在的设计思路都这么新颖、开放吗？
车机部分是给我比较大惊喜的地方。首先它的芯片用的是 8295P 的，有 30 TOPS 的 NPU 算力；整体的界面有动画效果，3D 建模也挺丝滑；另外，它还可以分屏，也有不同的界面。比如说车控选项，打开后你可以选择不同的驾驶场景，包括外观车漆颜色，在这可以看到有黑色、白色、银色、灰色，还有蓝色和紫色，它可以根据天气做相呼应的调节；桌面上的小卡片也可以根据用户需求进行增加和减少；同时，你也可以设定一些类似小助手之类的场景，比如说每天的六点到八点，你回家的时候要放音乐、开启导航等等，都可以自定义。
零跑B10的语音大模型是和阿里通义、DeepSeek 做了一个深度的融合，它可以识别前面的绿植是什么品种、前面的自行车是什么品牌，而且还可以进行多指令操作；只需要一句“你好，小零”，它就可以打开方向盘加热，调节空调温度，打开车窗等等，帮你完成这些操作；当然，我们还可以用 DeepSeek，查询学生作业、问一些有深度的问题等等都可以实现。所以现在车企越来越多地去做一些 AI 的介入，像 DeepSeek 等等，真的非常实用，而且实际应用效果还确实不错。
空间方面，后排的腿部空间还是非常充裕的，实际上它整体的内部空间不像是一台 A 级的 SUV；因为后排是纯平的地台，所以中间位置坐人也是很舒服的；座椅的靠背、坐垫也都是软的，支撑度也还不错；因为B10本身就是一个比较传统设计风格的SUV车型，所以它的后排头部空间并没有往下收，哪怕是 180cm、185cm 个头的男生坐着也没问题。
零跑B10在动力方面也不含糊，它提供了两种后电机驱动配置。最大功率分别是132kW（180马力）和160kW（218马力），搭配56.2kWh和67.1kWh两种电池组，CLTC续航里程分别是510km和600km，官方给出的0-100km/h加速仅需6.8秒。动力方面，对于一款紧凑型SUV来说已经相当不错了，城市道路中超车加速毫无压力，高速上也能轻松应对；而且，后驱布局的车辆相对操控更灵活，能耗也更经济；在补能方面，零跑B10全系都搭载800V高压平台快充技术，从30%电量充到80%只需要15或19分钟。
零跑B10采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，它在底盘上面可是下了不少功夫的。由零跑与Stellantis集团共同合作完成，玛莎拉蒂团队直接参与调校，力求在舒适性和操控性之间找到一个很好的平衡点。车辆在行驶过程中姿态稳健，细碎震动过滤得很彻底，过弯时侧倾抑制得也比较好；而且，50:50的前后轴荷比和宽轮胎设计进一步提升了操控精准度，让驾驶者既能享受舒适的驾乘体验，又能感受到驾驶的乐趣。
一直一来，零跑汽车给人的印象就是自研实力强，而且产品量几乎都是大管饱型的。也就是说，在同级别车型中，它的配置一定是更高、空间更大、性价比更高的；但是，我们这里所说的性价比，是因为它很多东西是自研的，因此它能够相对更好地控制成本；而且零跑现在也是盈利的车企之一了。总之，零跑B10的综合产品力很强，因为在 10 到 15 万的价格区间里，很多同级别竞品车型没有的配置和亮点，在它身上都在一一体现着。那么问题来了，你们觉得它卖多少钱合适？欢迎在评论区留言。
