过去的2024年，奔驰销量下滑早已是定局，市场表现疲软还直接影响到其营收表现。就在最近，梅赛德斯-奔驰公布了2024年的财报，整体数据如预料的一样并不太理想。
2024年，奔驰的整体营收为1,455.94亿欧元（约合人民币11079.56亿元），同比下降了4.5%，同时息税前利润（EBIT）同比下滑了30.8%，为135.99亿欧元（约合人民币1035.08亿元），至于其净利润，奔驰2024年收获了104.09亿欧元（约合人民币792.20亿元），但与2023年相比下降28.4%。因为销量的下滑，奔驰显然也比以前赚少了许多。
此外，财报中的一些数据还比较值得关注，奔驰在2024年的工业业务自由现金流为91.52亿欧元（约合人民币696.45亿元），同比下降19.1%，集团每股收益（EPS）为10.19欧元（约合人民币77.54元），同比下降24.3%。可以看出，奔驰过去的一年整体财报数据几乎出现全面的下滑，乘用车业务遭受重创。
近年来，奔驰大力推进新能源化的转型，根据官方的计划，2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元（约合人民币3043.20亿元），并计划2025 年实现全球乘用车50%的产品是混合动力或全电动的目标。然而2024年，奔驰的纯电销量仅为18.51万辆，相比2023年大跌了23％，虽然还没算上插混车型的销量，但今年想要达到50%的目标，几乎是不可能未完成的任务。
巨大的投入却收效甚微，奔驰的产品策略显然需要背锅。当下新能源车市场卖的不仅仅是电动化的技术，同时还将重点放在智能化科技方面，智能座舱可以为用户提供更便捷、更多元化的用车体验，要达到这种效果，显然并非装上一台车机就能办得到，整体生态的建立其实才是关键。
而性能越来越强的智驾系统，也明显改变了人们的用车习惯，即使是热爱驾驶的用户，在日常道路上也未必能无时无刻保持对驾驶的热情，智驾技术出现，能为用户带来更多的便利，同时与驾驶乐趣的追求实际上也并不冲突。当然，奔驰在智能化方面不能说没有下功夫，但竞争力那些主打智能化的品牌确实存在差距。
当然，奔驰如今最大的问题，在于传统燃油汽车基本盘也在萎缩，陷入进退两难的困境。欧洲“2035禁售燃油车”政策，以及日渐严苛的排放和环保法规，使得奔驰这样的传统车企在燃油车业务中束手束脚。既然大力推动新能源技术的研发，自然也分散了传统燃油车研发的精力和资源，奔驰的燃油车新产品，或许只能吸引传统燃油车的忠实用户，而随着新能源车市场的发展，这部分用户很有可能会“变节”。
目前奔驰尚且能稳住品牌的影响力，凭借百年造车历史的文化积淀，还能维持用户对品牌的忠诚度。然而，品牌是需要产品作为支撑，日渐萎缩的燃油车业务，以及扶不起的新能源业务，对奔驰品牌形象将是双重打击，单纯靠品牌“玄学”，无法改变这一局面。
汽车网评：奔驰当务之急，需要重新审视并认识新能源车市场的发展，市场销量已经表明奔驰产品策略上存在不足。在电动化转型的阵痛期，奔驰必然需要付出一定的试错成本，合适品牌自身发展的道路确实并不好找，需要不断创新和尝试，最终才有机会找到突破口。
