爬坡，对于越野来说是检验一辆车越野实力最重要也是最直观的科目，因为它能够检验到包括动力储备、四驱系统、车身结构等等综合越野属性，是对一辆越野车性能的全面考验。本次笔者驾驶江淮悍途来到了一处越野基地，实际感受这台乘用化大皮卡的强悍越野实力。

该越野基地地处山区，拥有天然地形优势，内部拥有多条不同难度的山地陡坡，部分陡坡已经超过了30多度。路面条件也极为复杂，遍布土路、碎石路等非铺装路况，对车轮抓地力是极大考验，部分坡道拍摄过程中我们的摄影老师甚至徒步都难以爬上坡顶，本次挑战的路况主要为长陡坡、短坡干拔、弯道上坡以及碎石交叉轴四种高难度路况，但江淮悍途凭借卓越的产品性能逐一成功攀登了所有高难度陡坡。

本次笔者体验的江淮悍途为汽油自动挡四驱版本，并且没有选装差速锁同时也未进行任何越野加装，属于是纯素车出征。江淮悍途素车即拥有了征服众多高难度陡坡的实力不出笔者所料，这是因为它拥有众多同级领先配置与产品实力。

攀登长陡坡无压力，慢爬登顶彰显硬核实力

来到西山沟后笔者首先体验的便是最能展现车辆综合越野实力的攀登长陡坡，笔者在爬坡过程中完全无需依靠惯性“冲坡”，而是仅需缓踩油门控制车辆依靠强劲低扭储备慢爬登顶，整个过程均能感受到源源不断的动力输出，给到了驾驶员十足信心。

值得一提的是，笔者特意感受在坡道中间刹停并进行陡坡起步，整个过程非常顺畅，可以用如履平地来形容，未出现溜车现象从容登顶，不仅体现出江淮悍途的充足动力储备，也可以看出其优秀的制动系统，四轮盘刹系统时刻保障着驾驶员的平稳制动，配合AUTO HOLD自动驻车功能无需时刻踩住刹车也能实现牢牢稳定在斜坡之上。

除此之外，笔者也体验了更为刺激的大油门冲坡，发动机始终处于最高效区间，伴随着车尾传来的阵阵声浪顺利登顶。整个过程车辆表现出优秀的可控性，动力输出极为线性，也让笔者更为安心。不过还是要说明的是，冲坡危险系数较大不建议模仿，仅作为发动机测试科目。优秀爬坡实力的展现，自然与江淮悍途硬核的产品实力密不可分。

动力参数方面，江淮悍途汽油版搭载了代号为D20TG的东安动力2.0T发动机，最大功率170kW，峰值扭矩来到了380N·m，扭矩储备在汽油皮卡中表现出色，这款发动机在国内越野市场也是备受好评。同时为其匹配了国内皮卡市场热门的8AT变速箱，能够时刻领会驾驶员意图进行升降挡操作，爬坡过程中完全无需进行手动锁挡可以将精力完全投入到观察路况和控制油门开度。

强悍的爬坡表现同样也离不开一套优秀的四驱系统，江淮悍途配备了来自国际一流供应商博格华纳的电控分时四驱系统，有2H、4H和4L三种驱动模式。在切换至4H后可实现前后轴硬连接，达成50:50的动力输出，实现中央差速锁锁止的效果，赋予了车辆硬核的通过性能。本次爬坡过程中均仅需4H模式即可登顶。当然笔者也切换至4L模式进行了体验，4L模式下可实现扭矩的2.48倍放大，爬坡更为轻松，也更能体会到江淮悍途的强劲动力。

轻松实现短坡干拔，凸显强劲低扭储备

完成长陡坡攀爬后，笔者驾驶江淮悍途来到连续短坡路段进行测试，虽然在绝对难度上不及长陡坡，但连续短坡几乎没有缓冲空间，完全依靠车辆干拔登顶，这就对其低扭储备考验极大，好在江淮悍途展现出优秀的动力表现，一鼓作气完成挑战，没有丝毫拖泥带水。

这也是得益于江淮悍途配备的动力系统具备低转大扭矩的特性，仅需1900转即可达到峰值扭矩区间，对于爬坡等需要强劲低扭的越野场景来说非常合适。除此之外，该款发动机转速攀升极快，涡轮介入及时并能够迅速达到峰值扭矩区间，不会出现汽油机常见的动力迟滞问题，这对于爬坡来说意义重大。并且汽油机高功率的特性使其在沙漠越野、高速超车等极限场景也能够更加得心应手，可以称得上是一款越野全场景动力。

需要注意的是，本次笔者体验的是江淮悍途皮卡的汽油版本，它的柴油版实力更为强悍，配备了曾荣获“中国芯”十佳发动机的安康动力2.0CTI发动机，最大功率125kW，峰值扭矩为420N·m，更是仅需1500转即可达到峰值扭矩区间，笔者此前也对该车进行过试驾体验，其在当下一众高性能柴油皮卡中丝毫不落下风，相信它也能够更加适合短坡干拔。

连续的短坡不仅考验车辆动力储备，更是对其车身通过能力的验证。江淮悍途的接近角为30度，离去角23度，纵向通过角26度，最小离地间隙也来到了230mm，这就为其带来了中大型皮卡中优异的车身通过性，连续短坡场景下也不会出现磕前后杠的情况。

从容体验弯道上坡，操控实力出色

西山沟场地内还有一种场景即是弯道上坡，它主要考验的是车辆的极限操控实力。实际体验来看，由于江淮悍途配备了电子助力转向系统，转向手感较为轻盈且有三段模式可选，即使是女生驾驶也不会感到操控一台大皮卡的吃力。并且车头指向性较为精准，车尾的随动性也很灵活，方向盘不会有过多虚位，对于需要精准操控的弯道上坡场景来说非常便利。

江淮悍途的车身尺寸为5330x1965x1920mm，轴距则是达到了3110mm，属于是中大型皮卡，在体验之前笔者认为在上坡弯道过程中驾驶这台大皮卡不会是一件轻松事，甚至考虑过会不会需要倒车调整角度。但事实上江淮悍途具备同级较小的转弯半径，即使是在狭窄山路通行也极为顺畅，弯道也能一气呵成实现登顶。

碎石交叉轴如履平地，展现优秀通过能力

爬坡体验过后，笔者又驾驶江淮悍途来到一处密布碎石及交叉轴的路段，考验车辆的底盘通过性。悬架结构来看，江淮悍途采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架，虽然不是悍途乘用版的多连杆后悬，但在碎石路行驶过程中车身同样未出现令人明显不适的上下晃动，非铺装路面舒适性还是能够得到保证。

对于汽车工业来说，底盘设计是最需要底蕴积累的，而江淮汽车具备60年的造车历史，如今的江淮皮卡素有“五星底盘”之称，做到了将承载能力、通过能力、舒适性与安全性的完美融合。针对江淮悍途来说，其采用了鸟笼式安全车架结构，今年更是获得了澳洲ANCAP五星安全认证，足以体现其优异的可靠性，底盘设计方面也是采用了同级少有的两纵九横设计，进一步提升抗扭能力，再加上全面的车身防护，完全无惧碎石冲击。

而在通过交叉轴时，纵使我们体验的江淮悍途未选装后桥差速锁也能够游刃有余顺利完成，这是由于其具备较长的悬架行程，结合较高的离地间隙使其车轮始终稳稳贴在地面，未出现车轮悬空情况。与此同时我们体验当日早些时候还下了雨，地面相对更为湿滑，但江淮悍途原厂配备尺寸为265/60 R18的大尺寸大花纹轮胎，具备不俗的非铺装路面抓地力，有效避免了过多打滑情况，保证了交叉轴的顺利通过。

除此之外，江淮悍途也配备了TCS牵引力控制、ESC车身稳定系统等全套电控配置，即使车轮出现了一定程度打滑，行车电脑也能够及时介入制动并限制动力输出避免动力损失或车辆失控，实现了对驾乘人员的全方位守护，提升了用车体验的同时为笔者驾驶江淮悍途通过交叉轴更增添一份信心，无需差速锁的辅助也能从容脱困。

写在最后：

江淮悍途作为时下国内市场中的乘用化大皮卡代表车型之一，具备行业领先的产品综合实力，而在越野通过性方面更是具备突出优势。这是由于其不仅拥有“五星底盘”加持，动力储备、车身设计乃至选材用料和装配工艺均属上乘，使其在原厂素车状态下即具备了连续成功挑战长陡坡、短坡干拔、弯道上坡和碎石交叉轴四种高难度越野工况，彰显出硬核产品实力，完全能够满足普通越野爱好者的玩车需求。而且需要注意的是，这仅仅是江淮悍途素车的实力，相信如果选择越野版悍途山猫能够体验到更加出色的越野实力。