据人民网3月9日的相关报道显示，中国船舶集团旗下沪东中华所建设的超大型集装箱系列船首制船“地中海泰萨”号在上海实现交付，此事件无疑更加进一步巩固了中国船舶在建造领域的地位。

我国近几来在船运创造领域其实是获得了不错的成果，据新华网的相关报道显示，2022年全国的造船完工量达到了3786万载重吨、手持订单量和新接订单量分别达到4552万载重吨、10557万载重吨，我国造船业的国际市场份额更是在全球排名前列。

各国想要对船运进行发展也不是没有原因的，最主要的原因是希望增加自己的货物运输贸易上“主动权”。以美国为例，美国本来在船运等制造业方面并不发达，主要是通过租借中国和韩国的船，与韩国的相比，在同等货物装载量的情况下，中国的会更便宜，所以美国还是挺依赖中国的船进行运输的。

其次是船运的价格比较昂贵的，特别是在近几年，中美之间的海运费暴涨，虽然价格暴涨，但是也丝毫没有影响对其的需求量，美国也不想给这笔“巨款”，但又不得不给，因为美国的出口商品中多以农产品为主，农产品多滞留一天，就多一分损失的风险。

并且近几年有一个非常奇怪的现象，就是货船在卸货后，宁愿空船也不愿意拉美国的货物，最主要的还是因为相比于美国出口的农产品，中国出口的多数为电子仪器和办公家具，这些产品利润比较高，更受船长们的青睐。

若自主去建造大型船舶，确实能在一定程度上减少“卡脖子”的现象发生，但是美国目前还没有这样的技术，想用自己的船运货还需要些时日。

文|叶芷欣 题|黄梓昕 审|曾艺