沪太高铁是近两年突然冒出来的高铁通道，一度被传的沸沸扬扬，沿线各城市都在极力推进前期工作。但目前这条高铁热度却突然降温，作为非高铁主干道，它是否是沿线城市的一厢情愿呢。
其实从沪太高铁规划线路图可以看出，这条新规划的高铁纳入中长期铁路规划难度颇大。目前上海至太原的高铁通道有两条，一条是利用京沪高铁至徐州东站转入徐兰高铁，在郑州东站利用郑太高铁抵达太原，这条通道连接起了上海、苏州、南京、郑州等城市，不过由于现在京沪高铁车次过于密集，现在经过宁蓉铁路绕行合肥，再利用郑阜高铁至郑州。
上海至太原主要高铁通道
另一条利用京沪高铁至济南，再驶入石济客专和石太客专，不过现在车次较少，目前的车次没有走这条通道。
根据规划，沪太高铁并不是全线新修的高铁线路，它利用了北沿江高铁上海至南通段、盐通高铁、徐盐高铁、郑太高铁太原至长治段，当然由于长三角地区高铁线路密集，在徐州可通过多条高铁至上海。沪太高铁通道将新修一条高铁连接长治、安阳、濮阳、菏泽、徐州，这是一条跨越山西、河南、山东、江苏四省的高铁线路，而且没有经过这些省份任何一个省会，且不是国家高铁主干道，规划通过的难度非常大。
新修路段速度等级也是个难题，由于国铁集团对规划建设时速350km高铁有明确要求，长治至徐州高铁并不满足高标准高铁建设，只能按照时速250km规划。其实根据规划线路图可以看出，新规划的郑太高铁通道相比上海至太原已有的南线通道里程基本一致，而且明显速度等级更低，耗时更长，没有起到新通道该有的效果。
G3754是目前两地间最快的车次
很多人说即使节约不了时间，那也可以带动沿线城市。安阳在京广高铁上，它完全可以南下郑州再利用已有高铁线路；濮阳和菏泽在京港高铁上，它们也可以南下至商丘利用目前的南线通道。
再加上往西北方向本身客流量就少，目前上海至太原每天也就6对高铁车次，为了节约一点里程和时间而花上千亿新修一条高铁，确实无法说服国铁集团在短期内批复。从目前的情况来看，也就徐州至菏泽的高铁希望最大，但两地现在推进的是一条客货共用的普速铁路。
综上所述，沪太高铁虽然刚推出时吸引了大家眼球，但从实用性、合理性来看，该线确实很难在近期纳入中长期铁路规划，沿线的多个城市完全可以利用已有高铁线路前往上海等长三角地区城市。
用户13xxx72
放屁，沿线人民恼啦！