合池高铁是合肥“时钟型”高铁枢纽组成部分，起于合安高铁庐江西站，止于合池高铁九华山站。最初是按时速350km规划，但可研报告和环评报告中该线降标为时速250km，大家会疑惑，这条高铁为何会突然降标呢。
合池高铁线路图
如果细看安徽省的高铁规划图，合肥至黄山会出现两条高铁通道，一条是早已建成通车的合福高铁，一条是由合池高铁和池黄高铁组成的高铁通道。不过后者就有点不伦不类了，池黄高铁、合安高铁合肥至庐江西站设计时速均为350km，单单中间117km长的合池高铁设计时速仅250km。
其实合池高铁降标不外乎两个方面的原因，其一就是定位发生改变。合池高铁最初是作为合温高铁通道组成部分规划的，初期规划标准为时速350km，后来该线定位发生了改变，成为池州市至合肥的城际铁路，作为一条仅117km的城际铁路，且沿线车站达到4座，以时速350km规划既浪费资金，又不能完全发挥其作用。即使该线以高标准高铁规划，运营时最高时速也仅为310km，全程也就节约几分钟时间，但票价却增加明显，对沿线旅客来说并不划算。
合肥时钟型高铁枢纽
其次合池高铁线路走向就决定了其不能按时速350km规划，最直接原因就是众所周知的枞阳弯。枞阳县是2016年才从安庆划归铜陵，急需各种交通工程提升其区位，合池高铁绕行枞阳就是为了带动枞阳县发展，同时兼顾铜陵联络线的设置。这样势必会影响合池高铁曲线半径，使得该线以时速350km规划难度很大。
3月7日合池高铁环评二次公示公布，离开工建设又进了一步，该线将补齐安徽省各市间的城际铁路网络。
