CR220J量产倒计时，留给绿皮火车的时间不多了

CR220J正在进行量产前的最后试验，这款时速200km的列车可谓来势汹汹，它解决了普速列车速度慢耗时长的缺点，在速度提升的同时又解决了高铁票价高的问题。它一旦上线运营，对普速列车可谓是降维打击。

环铁测试中的CR220J

近日一列CR220J被电力机车牵引至西安，它将在陕西境内进行试验，另一列同型号列车也在铁科院环铁进行测试。去年CR220J在成都局集团管内的成渝铁路首次亮相测试，随后又经过成昆铁路复线进入昆明局管内试验和考核，今年初该型列车又在川青铁路达速测试。如此密集的测试和考核，充分说明国铁集团对该型动车组寄予厚望，2025年招标量产已成定局。

其实参考复兴号CR200J的量产历程就可以推算CR220J的上线时间，2017年6月首列CR200J前往环铁进行测试，随后在国内各普速铁路型式试验和运营考核，2019年1月正式上线运营。

普速列车乘车环境无法与动集相比

初期的CR200J车底确实是25T客车改造的，所以乘坐舒适度一般，很多人调侃它是国铁集团推出的换壳敛财工具。第二阶段开始的CR200J采用了鼓形车厢设计，车厢宽度与CR300系列动车组一样，车内空间更大，座椅进行了重新设计和布局，旅客乘坐舒适度更高。

CR220J会延续CR200J成熟的制造工艺，只需要作出部分升级，最大的改变就是牵引动力增加，使其能以时速200km持续运营，理论上它的测试时间会比时速160km的动集更短。此前CR200J已经逐步替代Z字头普速列车，根据25T客车寿命来看，未来几年Z字头直达车次会被动集彻底取代。

时速160km动集CR200J

很多人说没有线路供CR220J发挥其性能，因为普速铁路设计标准低，该型列车又不可能驶入高铁线路。其实目前国内的普速铁路中，京沪铁路、京广铁路、陇海铁路等主干道线路经过多次改造，设计标准已经提升至200km/h，在建中的川青铁路等设计时速也是一样。与高速动车组即可以跑时速350km的高铁，又可以跑250km高铁一样，CR220J也可以向下兼容普速铁路。兰新客专是目前动车组和普速列车混合运营的线路，由于里程长，普速列车耗时较长，乘坐动车组性价比并不高，该型列车上线运营后，可以缩短运营时间的前提下票价也会更实惠。

动集座椅布局与动车组一致

CR220J不光会对普速客运产生影响，它的货运版也会对现有物流体系，尤其是小件快递运输产生重大影响。由于该型列车货运版有冷藏车厢，对边远地区果农是重大利好，新疆等地的新鲜水果可以通过它快速运往内地。