致命一击，它们让大秦铁路提前步入下坡路

2024年大秦铁路交出了一份差强人意的成绩单，全年货运量为3.92亿吨，同比下降7.09%，根据多家机构预测其2024年净利润约97亿元，自2020年以来净利润首次跌落百亿元，拱手让出最赚钱铁路头衔已成定局。

大秦铁路320节重载列车

进入2025年，大秦铁路也难掩颓势，1月份该线完成货运量2979万吨，同比大跌13.45%，虽然1月份有春节假期影响，但下降的如此明显，还是出乎意料。是什么导致了大秦铁路业绩下滑如此明显呢，大秦铁路会不会在未来出现无煤可运的尴尬局面呢。

随着我们能源结构调整，清洁能源占比份额越来越大，截止2024年底，国内累计发电装机容量为33.5亿千瓦，风光电装机容量为14.07亿千瓦，占比高达42.03%，煤电装机容量为11.9亿千瓦，占比为33.5%，风光电已经超越火电成为装机容量最高的发电项目。

风光电增长迅猛

根据规划，今年风光电要新增装机容量2亿千瓦以上，如果加上现在力推的分布式光伏发电，这个数字还会更高。而在碳中和目标的背景下，煤电为代表的火力发电很难再出现增长，甚至还会减少。目前火电更大的优势还是夜间及枯水期补充电能，一旦光伏发电储能问题得到解决及人造太阳等核聚变技术攻克，火电的前景岌岌可危。

2024年国铁集团各项业绩继续增长，客运量出现暴增，3家铁路上市公司中的京沪高铁和广深铁路业绩都出现大幅度增长，相比之下，大秦铁路则略显黯淡。

煤运是大秦铁路命根子

大秦铁路是一条煤运支撑的重载铁路，毫不夸张的说煤炭运输就是其命根子，一旦煤电发电量减少，对其业绩将产生致命一击。而根据目前新能源为代表的清洁能源发展趋势，煤电占比肯定会越来越小，甚至有一天或许会退出历史舞台，届时大秦铁路“无煤可运”不再是危言耸听。