作为京沪高铁二线最后批复、最后开工建设的路段，潍宿高铁决定了京沪二线能否如期开通运营，缓解日益紧张的京沪高铁客运压力，目前潍宿高铁已全面复工，正按规划正常施工建设。
潍宿高铁江苏段节后复工现场
潍宿高铁全长398km，设计时速350km，2023年5月该线可行性报告获得批复，同年底潍宿高铁山东段正式开工，次年江苏段开工建设，预计工期4.5年，2028年下半年开通运营，它将是京沪二线最后开通的路段。
除了潍宿高铁外，在建中的津潍高铁、北沿江高铁也在春节后复工，力争在规划的时间开通运营。京沪高铁二线是北京至上海的第二通道，它与京沪高铁一起组成八纵八横高速铁路网中的京沪通道。
潍宿高铁2023年底开工建设
京沪二线由京津城际、津潍高铁、潍宿高铁（含至青岛支线）、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁组成，全线时速250km～350km，目前京津城际、徐盐高铁、连镇高铁已经开通运营，津潍高铁和北沿江高铁预计2027年开通运营，潍宿高铁预计2028年开通运营，届时京沪二线全线贯通。不过由于江苏省高铁线路密集，江苏段会出现多条线路走向。
京沪二线的定位为京沪高铁辅助通道，目的是为了方便山东、江苏部分城市北上需求及缓解京沪高铁客运压力。目前京沪高铁每日的动车组数量超过700列，动车组最短追踪间隔压缩至4分钟内，每天都会出现由于动车组间隔过短，后面的动车组被列控系统强制逼停或降速的情况，虽然很多时候一票难求，但却无法增加车次数量。今年调图后虽然增加了北京南站至南京南站的G65次，但该车次却被排在了19点之后始发。
京沪通道由京沪高铁和京沪二线组成
京沪二线能让宿迁、青岛、潍坊等城市北上的动车组不再绕行京沪高铁，缩短通行里程，潍坊至宿迁高铁决定了京沪二线能否如期贯通。
